一款人人都买得起的老跑车 盘它

一款人人都买得起的老跑车，盘它如果不是存在911的市场定位，代号987的第一代Cayman/第二代Boxster完全能被配置和调校地更有力。作为一款后中置后驱的运动车，镶上斯图加特的盾形徽章，就意味着它的调校功底非同寻常！

不过第二代Cayman第三代Boxster启用了当年550继任者718的名号后，斯图加特对它的倾注有了911般的硬核，不过那是后话。

我跨过门槛、插上了标志性的左侧钥匙孔、调好座椅后视镜、拉上了红色安全带，熟悉了油门和转向的调校才开始了第一脚地板油。那脚油从出停车场的一个直角弯开始，就感觉到了尾部的不安份，还没等我收油反打方向，TCS/ESP就已经干预，从而把车辆从游离状态拉了回来，此时我还没有关闭电子辅助，并且驾驶模式还没有在sport plus模式下。

低转速区间里，这台电子液压助力的转向系非常沉重，7速PDK双离合变速箱的调校也使得油门响应很夯，而稍稍深踩又略蹿，推背感呼之即来，能想象在市区低速跟车时的心累。然而，这是一台Cayman，谁会过分在乎它舒适不舒适？悬架滤震出色不出色？日常轻松不轻松？它的灵魂是从勒芒赛道驶出的，对于坐在Cayman方向盘前的人来说，它能胜任尽可能多的操控、能达到尽可能高的极限，就是保时捷运动车型最大的实用性了。至于为日常使用作出的底盘调校妥协和够大的前后行李厢？哦，那是斯图加特的伴手礼。

转速和速度一上去，足够精准的转向表现和路感反馈使人倍儿有信心，悬架从初段就有良好的支撑。一部分路感反馈通过支撑和包裹性良好的桶椅清晰地反馈给驾驶者，车辆经过颠簸时，车身姿态通过行程并不长的悬架都控制得不错。一脚急刹，伴随着ABS的工作，在够短的制动距离内，车身姿态仍得到着良好控制。接下来我要不完全关闭ESP，使用手动换挡拨片，驾驶模式调到sport plus了——一脚憋着刹车一脚油门到底准备弹射。

不考虑后来探知到的2900r/min合适弹射转速，油门保持着，放开制动，后轮欢快地开始了自己的舞蹈，略松油门，闪烁着间断的esp工作灯，Cayman奏起了它最澎湃的声音。伴随着轮胎嘶叫的自然吸气引擎加速轰鸣，中段加速让人感到动力储备十足，以七十多公里时速进行动作不大的麋鹿变线，下盘整体的调校功力便真正开始体现出来，用换挡拨片手动换挡模式下变速箱响应在这个级别和Cayman自己的定位里足够迅速，就算在自动模式下稍深的挑逗油门变速箱也能迅速理解意图降档提速。

尽管它是一台保时捷旗下的水平对置后中置引擎的入门级跑车，但还是不要轻易肆意妄为，要理智的像管住自己右手一样管住自己右脚去控制车身姿态，游离极限可不是谁一下就能玩好的，特别是不在赛道上的时候。这台2.9L水平对置6缸全铝直喷自吸机采用双顶置凸轮轴配气结构，在7200转达到最大功率195kW而在4400-6000转能迸发300Nm的最大扭矩，前后均采用了麦弗逊独立悬架…至于功能性和舒适性配置还有装配品质手感，嗯，开回停车场细细品味…