这8个汽车品牌，在中国已销声匿迹

新中国造车的历史，最早或许可以追溯到1956年一汽成立并投产第一批解放牌卡车。到今时今日，不仅一汽继续傲然挺立，还诞生了吉利、比亚迪和长安等自主品牌，撑起国产车的一片天。相对应地，许多当年曾惊艳一时的品牌却早已消失。不如下面就来好好盘点一下，这8款曾经风管无限，如今销声匿迹的“老字号”。

经营不善、停产结业，这些品牌已经彻底退出历史舞台

经过几十年的变化，市场的风向、消费者的品味早已更新换代了好几轮，而跟不上时代步伐的车企，也只能接受被市场淘汰的结局。作为浙江省第一家生产轿车的车企，奇观汽车曾经一度以生产皮卡而闻名。上世纪90年代奇观汽车产值一度超过亿元，实力雄厚。但随着皮卡逐渐没落，失去市场支撑的奇观汽车最终在1998年宣布破产。

同样命运的，还是云南汽车工业的骄傲——茶花牌汽车。在1988年鼎盛时期一度走出国门在老挝建厂，但最终还是因为设备落后、品牌经营不善而在2000年宣布停产。

在那个一辆奥拓还要9万起步的年代，1988年上市夜明珠汽车已不足3万元的均价杀出一条血路。然而，始终无法进入汽车产品生产目录，让夜明珠一直背负着“黑户”的质疑。随着市场消费升级、大量外资车企的进入，顽强生存了23年的夜明珠也在2011年送走最后一批员工正式结业。

兼并收购，它们还活着却已面目全非

相比于已经停产、破产的车企，有些老品牌通过合资、被收购重组，名义上依旧存活，但是却早已不是当年的模样。跟前面提到过的奇观汽车一样，诞生于河北的老牌国企田野汽车也是皮卡生产大户，巅峰时期单个厂区可以年产5万辆皮卡，在当时处于全国领先地位。但同样是由于皮卡市场的衰退，田野在1999年与华晨完成资产重组，正式退出历史舞台。

上世界90年代，最早一批中国车企走出国门，畅销海外赢得不少国际赞誉。但是如今也不得不面临冲击，逐渐走向败落。比如曾经一度产值超10亿、远销东南亚、非洲等地的黎明汽车，在1999年把大部分资产无偿转划给上汽，形同解散。而第一个出口到美国的中国轿车中华子弹头、成功收购了英国MG罗孚汽车开创了中国企业收购国外著名汽车企业先河的南京汽车，也纷纷被兼并收购。

改革重组、努力跟上潮流，老品牌能否完美转型？

当然了，近年来市场对国产自主品牌的包容度已经高了不少，这些历史悠久的老车企也未必就无法生存，不过转型，也困难多多。比如生产出我国第一辆轻型旅行车的红星汽车，就在经历了被收购、改组之后，在2015年拿到生产许可，转向发展新能源车。

虽然跟当年的辉煌无法相提并论，但是红星的品牌至少还坚强地存活着。在竞争激烈的汽车市场，要生存从来不易，积极转型的红星，又何尝不是为老牌车企的转型提供一个出路呢？