2019新款梅赛德斯 - AMG C43 4Matic评论

后轮驱动C63 S搭载4.0升V8发动机，是最令人向往的C级AMG。然而，鉴于其高昂的价格和劳力，它对许多人来说是遥不可及的，并且可能是令人生畏的驾驶。然而，（最近改款的）Mercedes-AMG C43 4Matic以较低的价格提供了较好的表现......你应该考虑一下吗？

我们喜欢： 高档内饰，强烈加速，适应性和技术

我们不喜欢： 推动时鸡肋，没有创新外观，一些不确定的质量问题

价格： R1 007 365（2019年2月，无选项）

发动机： 3.0升6缸涡轮增压器

变速箱： 9速自动变速箱

燃油经济性： 9.3 L / 100 km（声称）

功率/扭矩： 287千瓦/ 520牛米

0-100 kph加速度： 4.7秒

它适合哪里？

C43故事很有意思。多年来，奥迪，宝马和梅赛德斯 - 奔驰（以及其他一两个）每个型号系列（大多数）都有1个光环衍生物，每个都为各自品牌的性能部门（RS，M和AMG）。随着时间的推移，旗舰性能衍生产品和顶级规格的传统系列产品之间的鸿沟大大增加。以梅赛德斯 - 奔驰为例。C300和C63 S之间的差距在性能和价格方面都很大。可以很容易地制定弥合差距的商业案例，因此C43诞生了。然而，这个43术语并不新鲜：90年代首次出现的是采用V8驱动的W202 C43。

有什么好处呢？

经过改进的C级轿车已经进行了重大的内饰改造，并且对它来说更好。面板和信息娱乐屏幕的更新非常全面。我们的测试车采用了哑光黑色木质饰面，与标准的光泽黑色塑料相比，它在外观和触感方面显得更加突出。信息娱乐用户体验也得到了清理和简化; 它现在感觉像平板电脑，高档图形。 与此同时，梅赛德斯-AMG C43的方向盘是一个杰作，也是我们最喜欢的驾驶室。它采用平底设计，直接从S级轿车上升起。我们很高兴看到前车的便宜感巡航控制柱杆已被拆除; 现在，系统通过车轮上的切换来操作。换挡拨片有一个可爱的机械感觉，并安装在舵柄的后部，这是伟大的，因为你可能会发现自己经常使用它们，以充分发挥汽车的性能。

渴望敏感的表现

动力来自3.0升V6双涡轮增压器的修订版。预升力W205 C43的峰值发动机输出功率为270千瓦和520牛米，对于这个更新版本，最大功率已经达到287千瓦，而扭矩保持不变。虽然C43的前身肯定有捅，但它并没有特别热情，而这最新的迭代感觉和听起来很有目的。机械方面，涡轮增压器比预换装车中使用的涡轮增压器大。此外，标准配备了运动型排气装置，只需按一下按钮即可控制。

C43以惊人的速度出发，轻松地在其路径上发送较慢的交通并发出辉煌的V6嚎叫。令人沮丧的是，这辆车没有某种形式的发射控制，所以我们采用了老派的方法“左脚刹车，让发动机转速上升，然后释放左踏板”。瞬间滞后，但全轮驱动的汽车开始出线。我们没有官方的测试设备，但是C43的速度和它声称的0到100公里每小时的时间（4.7秒）一样快。

C43采用18英寸轮圈，但您可以选择更大，更具运动风格的19英寸轮毂。由于悬架的3级减震设置，骑行既坚固又运动，但宽容。即使在最具运动性的悬架设置中，当汽车越过最粗糙的表面时，AMG的行驶也会变得紧张/晃动。考虑到C43的目的，乘坐质量是公平的，但与其更硬核的C63 S兄弟不同，它非常易于管理。

4Matic设置让Benz充满了可靠的稳定性，让您可以放心地攻击曲折的道路 - 这是您在后轮驱动的C63 S中可能不愿意做的事情，除非您非常有才华......或者特别勇敢。转向感觉积极，操作最好描述为中性/均衡。即使你正在加速节奏，Affalterbach调校的轿车也显示出缺乏钝化转向不足，并且几乎没有过度转向（如果有的话），尽管AMG声称C43可以将发动机扭矩的70％引导至后轴。也许如果我们冒险接近奔驰的极限，那可能会发生变化，但作为日常的商务级性能机器，AMG可以提供。

没有发射控制/变速箱模式

重申一下，C43没有计算机辅助发射控制系统，我们觉得这很奇怪，因为根据我们的经验，AMG 4Matic汽车可能会非常快速地离线。但为什么不呢？好吧，我们怀疑Mercedes-AMG故意没有将此型号的发射控制包括在内，纯粹是因为它有可能使C63 S更大的兄弟难堪。虽然V8双涡轮增压器在纯粹的纯粹输出中舒适地超越了它的6缸兄弟，我们认为由于失去抓地力而无法有效/有效地降低其动力，这不会影响全轮 - 开C43。虽然C43的可选驾驶模式出色地允许驾驶员根据自己的喜好切换汽车的动力输出，排气音和悬架设置，但不幸的是，变速器的换档映射似乎无法动态适应驾驶风格的变化。为您提供一个例子：在Sport +模式中，'盒子设置为自动，汽车经常改变以保持发动机处于最佳状态 - 并且如此急动。我们发现解决方案是让驾驶员使用缰绳（通过手动模式）并使用非常令人满意的方向盘换档拨片。这里需要注意的是，与一些采用双离合器设置的Teutonic竞争对手不同，奔驰拥有一个不那么紧急的变速器扭矩变换器变速箱 - 你必须忍受它。更重要的是，有一个软限制器没有电机的红线，所以你需要快速完成这些转换。

如果您希望享受C43，或者选择让奔驰更多地保持运动+驾驶模式 - 请注意汽车对无铅汽车的需求会急剧增加。虽然Mercedes-AMG在联合循环中声称公平的9.3 L / 100 km，但我们对车辆的长期评估证明，如果您严格使用保守模式，您可以将其保持在12 L / 100 km左右的交通标记。Sport +是用于平车模式的AMG代码，并且这些四缸排气系统在您身后和谐地演唱，预计燃油消耗数据在16L / 100 km以北。话虽这么说，如果你有办法购买价值1百万的野兽，你应该能够买得起它。

一些iffy构建质

当前一代C级轿车的车型不是其中最好的车型，而且我们准备承认大多数测试车的使用寿命很长（导致讨厌的摇铃和吱吱声），它确实变得有点多了当一辆价值一百万辆的高性能轿车感觉不稳固并且很好地放在一起时。例如，按下它时，C43的面板会嘎吱作响。这很遗憾，因为包装的其余部分非常甜美。

C43紧跟C63 S（轿车版本尚未列入我们的价格表）并且可能过于紧密; 它提供了足够的性能（满足大多数人的需求），而且不会出现严苛的驾驶或始终在近或远近的驾驶体验，而且价格要低得多。这并不是说残酷的C63 S在市场上不值得（稀少）。但作为一个包装，C43非常平衡，这是它的吸引力。它不仅可以脱离线路并利用其过时的装备来羞辱那些讨厌的男孩赛车手，但在正确的模式下，它可以足够温顺，轻松应对学校运行和拥挤的交通。运动+提供锤击; 舒适度非常适合日常通勤。

那款3.0升V6涡轮增压发动机非常特别。虽然我们大多数人都在为一场火热的V8 AMG体验，但实际情况是C63 S有点屈指可数。C43提供了慷慨的表演，令人振奋的配乐，并且凭借4Matic，充足的稳健性，最大限度地减少了令人讨厌的惊喜的风险（如果您希望以节奏的方式解决角落） - 对于被认为是“AMG”的产品而言令人印象深刻-Lite”。而且，随着C-Class在信息娱乐和规格方面的最新成员，我们认为C43 4Matic比其直接竞争对手更好。

然而，存在一些缺点。令人惊讶地省略了发射控制，并且已经广泛欢迎改变变速器响应性的特定模式。然而，总体而言，C43 AMG被证明是一款令人愉悦且称职的商务级轿车。它比同等的奥迪S4更具娱乐性，是的，但真正的酸性测试将在宝马于2019年9月发布其M340i性能时出现