梅赛德斯-奔驰沙漠越野体验

 同时体验到梅赛德斯-AMG家族几乎全系的高性能越野车，这机会是很难得的，更何况是在敦煌的沙漠里。你以为，拥有最顶级的越野车就能在沙漠里纵横四海？非也，在这里，你要做的是拿出对大自然最基本的尊重。

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随着2016年全年过半，

各大车企陆续公布了上半年销量、

增速等数据。

梅赛德斯-奔驰已经实现了

连续第40个月的增长，

除了强大的产品力

和广阔的产品覆盖面，

还与其越来越重视情感因素

和围绕产品的体验营销活动密不可分。

梅赛德斯-奔驰沙漠越野体验活动

自2014年开始举办，今年已是第三届。

这个活动面向全国各地的车主、

媒体以及AMG爱好者，

前后持续近一个月的时间。

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　　AMG高性能越野车

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　　行程的第一天是沙漠穿越和往返120余公里的铺装路面体验，登场的主角来自梅赛德斯-AMG GLS 63 4MATIC、GLE 63 4MATIC和GLE 63 4MATIC运动SUV。他们都搭载了相同的5.5升V8双涡轮增压发动机，基本版便能输出558马力、700牛米的惊天数据，在GLS 63和GLE 63高功率版上，动力输出提升至585马力、760牛米。三款车型的百公里加速在4.2-4.6秒之间。各个都是体重超过2吨的大型越野车，能达成如此暴力的数据，真是恐怖。

　　

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　　这一天的沙漠穿越体验并无很大的沙丘，以广袤的平原为主。其中的难点在于，驾车通过持续的一段软沙。此役我驾驶的是GLE 63 4MATIC，也是今天的三位主角中相对最擅长越野的一款。除了没有大梁车身，GLE的接近角、通过角、离去角和四驱结构都属同级最佳之一，AMG版本由于搭载了运动套件的缘故相比普通版GLE越野基础性能有所降低，最重要的一点是20寸公路性能取向轮胎完全不适合越野。在这段长近1公里的持续软沙路面上，较大的自重是GLE 63 4MATIC先天的劣势，强大的动力可以稍作弥补。在这样的路段，驾驶员必须做到稳住油门，尤其不可深一脚浅一脚：一旦动力输出过大会导致轮胎疯狂挠地，车辆会越陷越深；也不可松开油门，一旦松开油门车辆失去动力便会马上陷入软沙之中。GLE 63 4MATIC的油门反馈十分灵敏，是明显的公路运动性能调校，在通过这段路时自诩驾驶经验丰富的我仍旧很难将发动机保持在一个稳定转速。此刻的我无比怀念当年的ML 350 4MATIC，3.5升V6自然吸气发动机那细腻的油门动作，你懂的。

　　

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　　在往返的两段铺装路面上，我分别驾驶了GLS 63 4MATIC和GLE 63 4MATIC运动SUV。GLS 63 4MATIC是典型的大马力全尺寸巡航SUV，由于车身尺寸超过5米，他并不适合在城市道路“拐弯抹角”，一望无际的高速公路才是他施展拳脚的地方。普通版GLS在气势上就已经咄咄逼人了，GLS 63 4MATIC则更有一种气吞山河的霸气。宽大的车身和高效的空气悬架带来顶级的稳定性和驾乘舒适性，隔音降噪水准也达到了大型豪华轿车的水平。如果非要挑一个毛病的话，排气声浪在运动模式下不够狂放、舒适模式下不够安静应该算一个吧。

　　

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　　关于GLE 63 4MATIC运动SUV，我的直观体验最为强烈。这台车的车宽超过2米，配备了前285/45 R21、后325/40 R21的超大尺寸轮胎。延续自S Coupe的后尾灯造型放在这样一台SUV上更增添了其后部的视觉宽度。这台车无论是看起来还是开起来，都是一个十足的猛兽，里外间透着那么一股邪恶的“混蛋”劲儿。如果用一句话来形容GLE 63 4MATIC运动SUV，那非《老人与海》中的桑提亚哥莫属——你尽可以把他消灭掉，可就是打不败他。GLE 63 4MATIC运动SUV相比某竞争对手的一大优势在于后排空间，由于他的车顶线条是从车辆后部才开始迅速向下收紧的，因此并未对后排头部空间产生太大影响。

　　

　　奔驰越野车的图腾：G-Class

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　　第二天的项目想想都让人兴奋——开着大G去冲沙。试驾过程中，同一条道路分别驾驶G 500和G 63进行体验，感受两款车型的强大以及他们之间的差别，奔驰的良苦用心可见一斑。如果真的购入一台G的话，较小的后排空间是必须要考虑的问题，尤其是有前后排都要乘坐身高超过1.8米乘客的需求。由于沙地松散，所有的大G都要在进入沙地之前进行轮胎放气，将胎压降至1-1.2巴左右，以提供更好的轮胎抓地力。G 500搭载了一台4.0升双涡轮增压V8发动机，动力输出为421马力、610牛米，梅赛德斯-AMG G 63则搭载了一台5.5升双涡轮增压V8发动机，能提供571马力、760牛米的最大动力。G的经典就不必细说了，自1979年诞生起，四驱、大梁底盘、前中后三把机械差速锁、电子牵引力控制及越野低速挡，再加上经典的方盒子造型，他的地位在奔驰家族乃至整个世界民用越野车领域都是首屈一指、俯视众生，引万人顶礼膜拜。

　　

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　　此次沙漠体验，根本用不到大G的全部越野功能，仅需启用一把中差锁即可。为避免机械与电子干涉，只要手动启用中差锁，电子稳定系统包括ABS系统都会完全关闭，意味着剩下的就全都交给你了。冲沙最重要的一点是时刻保持动力，尤其是连续上坡的过程中，千万不可松开油门。油门一旦松开，必定会陷车。由于沙漠中轮胎抓地力极差，车辆经常会出现左右甩尾的现象，但此时仅需反打方向即可。沙漠中打方向的动作一定要轻柔，因为车辆的动态反馈总是要滞后一些，你需要做的是小幅度地频繁修正方向。当出现车辆推头、难以转弯的情况时，由于是四驱车的缘故，你可以通过深踩油门提升动力来获得转向性能。

　　

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也许会有人怀念G 500改款之前的那台5.5升V8自然吸气发动机，但为了更低的排量税、更环保的排放标准，奔驰换装了4.0升双涡轮增压8缸发动机。不必对大G上使用的涡轮机是否线性而感到疑惑。与前一天GLE 63 4MATIC极其灵敏的油门反馈不同，无论G 500还是G 63的油门行程都很长，力度回馈适中，发动机响应积极但不神经质，在冲沙中保持一个固定转速是很容易实现的。

切记，上坡之前要放心大胆的加油，带着一定的速度冲坡，否则你永远都上不去。到达坡顶之后，下坡之前一定要将油门完全收掉，即便需要刹车也不可大力踩下。总结来说，上坡前不要吝啬油门，上坡中要稳住油门，方向和刹车都要做到轻柔。只有这样，才能将大G的顶级越野性能发挥到极限。在试乘环节，教练告诉我，G 500和G 63在普通越野环境下差别不大，只有在冲向很高的沙坡时才会体现出动力上的差异，G 63往往能在坡前提到更高的速度，因此能冲上更高的沙坡。

　　

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就在二十年前，世人还无法想象一台宽大、笨重的越野车装上动力如此强劲的发动机会是个什么场景。即使今天一些保守主义者仍旧认为奔驰疯了，AMG疯了，G 63 4MATIC、GLS 63 4MATIC、GLE 63 4MATIC、GLE 63 4MATIC运动SUV，这一个个名字是如此的荒谬。可事实就是，他们现在就是SUV金字塔最尖端的车型，他们就是令奔驰的拥趸们爱得死去活来。开着这些越野终极大杀器，走进沙漠的一瞬间我才发现人类是如此的渺小。车辆的性能固然重要，驾驶员的技术更是必不可少。但征服沙漠之前，我们要拿出虔诚的心态，给大自然最基本的尊重。