为什么沃尔沃作为豪华品牌，跟奔驰宝马奥迪差距那么大？
最核心的问题就是——没钱。
研发、生产、销售、营销，每一个环节都需要大量的资金。举个简单的例子，仅奥迪在中国一年，市场营销的费用就至少几十亿。这笔费用可以保证奥迪的品牌和产品365天不间断地出现在各种媒体上，里约奥运会期间又是奥迪赞助了央视，这至少是亿元级别的。而通常情况下，市场营销费用不过整个品牌收入的10～15%左右。也就是说，仅去年一年，奥迪在中国就赚了几百亿。有足够多的钱，这是新产品、新技术研发的基本前提。
而沃尔沃，去年一整年的全球利润才几十亿瑞典克朗（和人民币的汇率差不多），这已经算是沃尔沃最近10多年来销量最多、盈利最好的一年了。怎么说呢，哪怕把所有赚到的钱都投入研发，沃尔沃的体量都只不过奥迪的1/10。怎么比？
所以我一直认为的，如果不是吉利，沃尔沃真的可能在福特的手里“死了”。正是2010年后吉利累计输血110亿美元，沃尔沃才有资本去开发SPA平台，去研发Drive-E动力总成，去开发新的主动安全技术等等。换个角度讲，给了沃尔沃那么多钱，它的工程师就能在四年的时间里做出核心三大件，并且技术层面达到顶级水平，这就足以证明沃尔沃的技术能力。如果它的研发投入能有奥迪的一半，谁敢说它不会把奥迪胖揍一顿？
同时，正是因为沃尔沃的钱太少，当吉利给了这么一笔钱之后，沃尔沃总得盘算怎么花。沃尔沃当然知道应该研发一台大排量发动机，至少是V6吧。但沃尔沃考虑的不是短期内的自嗨，以它的基础造一台V8都不是问题，问题在于，这个V8造出来了给谁？总不能花了几十亿美元造一个V8，只是给XC90这样的车吧？那沃尔沃走量的车型怎么办？
所以现在的Drive-E全部采用直列四缸结构，就是沃尔沃针对旗下产品线做出的最好的妥协。90系可以用到2.0T插电式混合动力、双增压和涡轮增压，60和40系可以用到2.0T高低功率涡轮增压和1.5T涡轮增压。未来还有更紧凑的三缸发动机给到40系。另外，SPA平台的设计结构也是考虑到了未来纯电车的发展趋势，预留了电池、电机位置，发动机本身也是具有扩展性，能够升级到混合动力。
三大件的设计，能够确保沃尔沃在最近和未来的几年内，技术层面不会落后于竞争对手。这样他们也就有精力和财力去开发新产品。
比如60系和40系，很多人觉得这两个应该走量的车系，应该最先完成换代。但还是那个问题，没钱。如果把所有钱砸在60系换代上，最多也就是平台更新，但是动力总成就不够了，到时候就是一台拥有新平台、新设计、新内饰但动力总成老旧、安全系统无创新的车子。喷子依然会喷。而现在，起码动力总成和平台不需要有顾虑了，那么在这个基础上造一台新的60系，显然更容易。
最后回到主题，为什么销量差距那么大。
沃尔沃的资深设计团队向我们介绍了他们——以及子品牌Polestar——的前进方向。
电动版XC40
沃尔沃将于今年发布两款全新的电动车，首先是以特斯拉Model 3为竞争对象的运动型轿车Polestar 2，预计欧洲售价在40000欧元左右。随后是电动版XC40。这两款车都将使用沃尔沃的小型车平台CMA。
Thomas Ingenlath、Maximilian Missoni
和Robin Page（左至右），
他们三位决定了沃尔沃和Polestar的样子。
在斯德哥尔摩总部，我们采访了沃尔沃和Polestar的三位资深设计师，Thomas Ingenlath、Robin Page以及外观设计负责人Maximilian Missoni。在他们看来，向着电动化——和自动化——的转型提供了多种全新的可能性。
沃尔沃在电动化方面的步子迈得很大。从2019年开始，沃尔沃发布的所有新车都将是混动或纯电动车型——他们是第一家有如此动作的“成熟”车厂。从2019到2021年，会有五款全电动新车问世，其中包括两款Polestar的产品。在谈到这些新车时，三位设计师都不约而同地强调了“简洁的北欧设计”。
Thomas Ingenlath
Thomas Ingenlath是沃尔沃首席设计官兼Polestar首席执行官，他说：“电动车给了我们令人振奋的机遇。因为没有了发动机，动力传动系统更为紧凑，散热器也可以更小，这意味着车头可以更为纤巧，车内空间更为充裕。车身底部的设计也可以更加简洁。这些变化能改善空气动力学性能，而这对提升续航能力是个关键。”
他还说Polestar会采用比沃尔沃更为大胆的设计：“沃尔沃的设计在历史上一直是以突出舒适、安全、实用性和没有风险的天性为标志的。但Polestar没有这些限制。Polestar的设计将更加突出个性化，并且更加追求进步性和高性能。”
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沃尔沃的Concept 40.2概念车将在今年演化成Polestar 2。
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除了Polestar 1采用的是插电式混动系统，其余的Polestar新车都将是全电动车。
将于不久后的日内瓦车展亮相的Polestar 2应该从2016年亮相的沃尔沃概念车40.2身上借用了一些设计元素。去年上市的Polestar 1的灵感来源则是2013年展出的那辆俊朗的概念车Concept Coupe。预计将在2021年面世的Polestar 3是辆大型SUV。除了Polestar 1采用的是插电式混动系统，其余的Polestar新车都将是全电动车。
360c
英国人Robin Page原来是沃尔沃的内饰设计总监，现在作为集团设计部负责人要向Ingenlath汇报日常的设计工作。他满怀信心地表示，在实现了自动驾驶之后，汽车的设计将发生根本性的改变。沃尔沃不久前发布的概念车360c（上图）就让我们提前看到了他的设想，那款车的车厢可以自由地配置成卧室、移动办公室或客厅。Page说：“可以去掉方向盘、踏板和传统座椅的前景给我们带来了各种很是激进的可能性。”
当你被困在一辆高速行驶的汽车中能干点儿什么？
PPT演示呗。
沃尔沃目前正在与优步密切合作，计划到2025年左右为优步——以及其他自动化出行服务运营商——提供无人驾驶汽车。Page说：“我们应该会生产两种不同类型的汽车。”一种是供给无人驾驶出行运营商的，由沃尔沃提供硬件，包括按客户需求定制的无方向盘车厢，客户自己加入自动化装置所需的软件。另一种是出售给私人消费者的，外形和车内都会有不同的设计，包括可隐藏起来的方向盘，让车主兴之所至时享受驾驶乐趣。
2018年11月初，沃尔沃还宣布将与百度联手开发无人驾驶汽车。如此看来，对这个过去一直被认为很保守的瑞典品牌品牌来说，未来的几年将会发生根本性的变化。
首先就是产品线太短。沃尔沃在售的不过40、60、90系，欧洲的V70和XC70都是老款，数来数去主打车型也就5款，ABB任何一个品牌，旗下都至少有30多款车。涵盖了最入门级的小型车到几百万的超跑。再加上销售网络比沃尔沃完善的多，当然卖的量就不是一个等级的。比如在国内，奥迪既有国产的A3A4A6Q3Q5，也有进口的A1A5A7A8Q7，也有个性的allroad，也有TT和R8，还有专门针对运动化市场推出的RS系列。可以说进了奥迪展厅，就没有不适合你的车。沃尔沃？V40V60XC90三个进口的加上S60LXC60两个国产的。没了。看不上就是看不上。再加上产品不够新，吸引力自然没得比。
其次就是4S的服务。虽说奥迪奔驰也不咋地，但无论如何奥迪奔驰的展厅装潢、员工形象，都是很有逼格的。看着就是高端的样子。沃尔沃在这方面显然做的不够。很多展厅看起来也就比大众广本一类的好一些，但豪华感就是差了不少的。甚至跟凯迪拉克、林肯比起来，都是有差距的。
而配件贵、进口件多，也是限制沃尔沃销量的一个因素。沃尔沃安全，材料环保，注定了它要采用成本更高的配件。而相当一部分配件还是只有瑞典才有，比如XC90的挡风玻璃和鲨鱼鳍天线，那从预定到安装又是两三个月。车主万一撞了坏了，等上几个月可就胸闷了。
很多人觉得沃尔沃就该老老实实地待在二线甚至三线，ABB就应该是一线。我倒想问一个问题:作为中国人，是不是就觉得美国应该永远是老大，而中国永远只能是局限在东亚地区的一个大国？如果不是，那么好吧，你又凭什么要求人家沃尔沃只能甘心在二线三线？凭什么人家就不能有一颗“上进心”？当然，不止是沃尔沃，凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪、林肯、讴歌……任何一个品牌都是不甘于做个小众品牌的，都是希望越做越强的。梦想总是有的，万一实现了呢？
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