熟话说‘内行看门道，外行看热闹’，也就是说专业和非专业人士看到的同一件事物所呈现的差异化。就好比我们购物，大多数消费者会先从商品的表面去判定它的价值和可购买性；而稍微懂行一点的人则会先抛开靓丽的外表，从内在的质感来断定。买车也是一样，其实大部分从事汽车自媒体的同行，他们在买车时跟主流消费者不太一样，一般不太去在意品牌效应和市场销量，更为看重性能、质量和性价比，所以大多数选择的车型都偏冷门，又或者是一些车况良好的二手车。
既然聊到这里，今天就给大家聊一款性能、质量和性价比都具有一定水准的车型，它就是斯柯达-速派。想必大家对于速派，确切的说应该是斯柯达都有一定的了解，作为大众旗下的附属品牌，斯柯达一直以来在技术层面上都享用着大众的待遇。而不同的是，却遭受着完全不同的市场待遇，以至于到目前为止都还有不少汽车小白将它认作吉利-金刚，而它的老东家-大众在国内市场可谓是无人不知。这样的尴尬，同样困扰着速派，相比于它的两个神车小老弟-帕萨特、迈腾，速派的销量可真是拿不出手。
为什么称之小老弟？不管是按历史还是按销量来排字论辈，速派似乎都应该排在末尾啊。其实不然，按新款的帕萨特和迈腾来排，速派还真是大哥。要知道，速派可是大众旗下首款诞生于MQB平台的B级车，迈腾、帕萨特也是后来才陆续跟进的。所以别看迈腾和帕萨特如此的风光，现款来看，它两和速派是同一平台打造，不仅底盘结构一样，就连发动机、变速箱以及动力参数都是一模一样。1.4T车型搭载的均为大众EA211发动机，而1.8T和2.0T搭载的均为大众最新EA888发动机，除了速派的5挡手动以外，三款车匹配的都是7速双离合变速箱。与此同时，哥仨在配置方面也是相差甚少。
说实话，我都为速派感到委屈，大家都是‘神’族血统，为何我就沦落凡间，沦落凡间也就算了，还特喵的不被待见，心塞... 所以嘛，16.98-24.98万元的定价就比那两‘神车’低了一等，可尽管如此，速派的市场还是不太乐观，于是便有了全系3.5-4万元之间的优惠。这样算来，用帕萨特、迈腾丐版的价格便可入手速派的中高配车型，同样的钱能享受更高的配置；那如果勒紧裤腰带同样选择丐版的话，便可节省几万元油钱。据了解，不少大众内部员工购车时，都弃选了帕萨特、迈腾，而是选择了更具性价比的速派，这样的选择同样也是很多懂车人士的选择。毕竟性价比这种东西就像内裤一样，实在没有就算了，有的话还是得争取一下。
当然，光省钱没有瑕疵这种事情是不存在的。毕竟不是大众亲生的，速派在很多细节上的处理明显没有帕萨特和迈腾完善。虽然内饰布局差不多，但做工用料以及质感还是有些许差距的。据部分速派车主反应，行驶时车内有多处异响，特别是天窗和后挡玻璃较为明显，并且膈音降噪处理的也不是很好。其次就是保值率，自然比不上帕萨特、迈腾。当然，便宜也并不代表没有丝毫优势，速派的掀背式电动尾门就非常值得点赞嘛，开口大，拿取东西方便，而且还极具逼格，重要的是，那哥俩可没有。
不同之处还有驾驶感受，虽然发动机、变速箱、底盘都一样，但由于帕萨特和迈腾采用的是多连杆独立后悬，而速派则是四连杆独立后悬，所以在驾驶和乘坐上会有细微的折扣。其次定位也不一样，帕萨特、迈腾明显更偏向商务，而速派偏向居家，所以在调校方面还是有一定的区别。速派的驾驶感受没有帕萨特和迈腾敏锐，油门反应也没那么的灵敏，油门踏板以及底盘整体显得更‘绵’一点，对比起来的话会给人一种迟钝的错觉，不作对比正常驾驶的话并无影响。这一点其实并没有优劣之分，只能说对于那些习惯了帕萨特、迈腾的人而言，速派的感觉似乎没有那么的德系，不过话说回来，人家的亲爹也确实不在德国。
总结：虽然速派多多少少存在着一些小瑕疵，但有些问题即使在帕萨特、迈腾身上也在所难免，大众嘛，小毛病常在，核心质量还是值得信赖的。最后说说我的立场，如果你对大众车标不是那么的情有独钟，对驾驶细节也不太过于苛刻，同时又不太在意保值率的话，速派的性价比还是值得考虑。那如果就是看着‘VW’标爽，愿意多花点钱追求品质、追求体面，总之就是要有‘面儿’，那么帕萨特、迈腾依旧是最好的‘神车’！对此，你怎么看？同时也欢迎这三款车的车主前来补充我观点的不足之处，谢谢阅读！
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