日系车和德系车有什么区别？

现在日系车和德系车的主力品牌：

主力品牌

有什么区别，买车选什么车比较好？

日本车：代表品牌，讴歌，马自达，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发。

德国：代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷。

汽车工业的较量从未停止过，从汽车三大件上反映的问题来看，主要体现在工业工艺基础上，和设计生产成本的管理上。三大件（汽车发动机、底盘、悬挂）这些硬件指标。

德系比较全面，操控 舒适 安全 可靠，比较多，日系重经济省油使用成本比较低，越野好的比较多。美国车舒适好多，瑞典车安全好的比较多，

如果想查汽车的销量排行，要说综合性最好的还是德系车，去查查世界五百强排名你就知道德国车为什么是世界造车强国老大。德国车有神车，比如BBA、保时捷还有全球销量冠军大众 现在被称为神车。但也有不好的事件，比如断轴的速腾事件。日本人 自称 也有神车，自称小豪华三剑客。也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河铃木马自达，还有部分丰田安全气囊存在问题。本田丰田这几年故障也越来越多 还总谈论自己毛病少，其实投诉率最高的，令人遗憾！

一、故障率：

德国除了近乎变态的质量控制把关（这个无解，国民素质、理念文化、政策法规问题），还有聪明的营销战略（德国人做车以技术求发展，以严谨的态度 引领汽车产业发展）这就是性格决定人生的典型例子，所以故障率极低。

德系车起步早、维修便利、销量大，造成了全球烂大街的状态，跟日系相比，德系故障率比较低。其实汽车的销量是跟质量成正比的，中国不懂车的太多太多、道听途说的太多，所以日本车在中低端的销量还算不错，但高端还是德国车在垄断。在中低端其实大众销量也是最多，日本车其次，

根据国内外的排名来看，像美国质量最好的品牌其实是 奔驰 宝马 奥迪 沃尔沃捷豹 大众，故障率最低，日本首相安倍静三的座驾 还有日本的军车 几乎都是德国车（比如奔驰s大众辉腾，奥迪a8宝马7系 ，奔驰gls 像军车一般都是奔驰M的越野 ），只有外事活动的时候才用雷克萨斯。

二、安全性，日本完败 要材质材质不行，要吸能吸能不行，德国 上点层次的钣金材质都是碳纤维的是刚的十倍，再加上日本车偷工减料 安全气囊数量也少，那日本就更垃圾了，

关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。一般欧洲的沃尔沃安全口碑好，还有德系美系的 ，被动安全 关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！最近的最权威的北美IIHS碰撞测试优秀车型，日系车无一上榜，沃尔沃的车1000起事故无一死亡，而本田丰田分别是1000起77人死亡 和1000起61人死亡，什么五星碰撞，平时考试考的挺好，到了社会上 工作能力却不及格，就是这个道理，，而德国车一般都排在前几名，但很接近沃尔沃。

三、品牌底蕴

在北美，日本小小豪华三剑客雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪销量还不如大众的百分之10，只有在中国还有一些人买讴歌，雷克什么的，无论在美国人眼里还是中国人眼里，还是世界人眼中，德国车奔驰宝马大众奥迪是世界人民买车的首选，一种品质的保障

最后说一下他们品牌的特点：

宝马外形霸气，驾驶乐趣 安全、奔驰的高贵大气 舒适 安全、

奥迪的低调奢华 均匀，安全

大众低调 稳重，操控，皮实耐用，

而雷克省油，省钱，还省命，关键时刻撞死你，小毛病非常多，还总车脱忽悠称质量好。开过日本车的你们心里有数 就行啦，鞋合不合适，只有脚知道，不要死要面子活受罪，日本车钣金薄，噪音大，底盘技术太垃圾，速度一块，晃，就飘，就不稳，有些车型连防撞钢梁都没有，人机工程工程学太差，操控太差，没有驾驶乐趣，牺牲了那么多底盘硬度调教，但舒适性还是一般般，除了省油和壳子啥也没有，，要说壳子其实也有秘密，钣金减的就剩一层皮了，这个公开的秘密，偷工减料，追求利益的最大话，哎，那些不懂车的人，还拿当好东西，怪只能怪90年代那些老头，那个年代信息那太封闭，留下日本好的信息，，，其实懂车的都知道，说日本车好是指和亚洲这些国家比。和德国美国英国 瑞典比，还是差很多的，但除了外形壳子在外，

四、驾乘感受

欧系车开起来很稳健、底盘扎实。论机械制造，没人敢跟德国争高下，法国PSA的底盘技术也是傲视群雄。欧系车操控很棒，但操控和舒适和油耗不可兼得，

最后 还要说，无论我们面对什么问题，都应该公正客观去看待，理智去分析。

日本车脱，你们道德低下，为了利益，在这埋汰德国大众，很多人你们说话真的不客观 ，谁说大众小毛病多？，我开了13年的帕萨特，没出现过啥毛病，现在车况还非常好，

上面有说大众投诉多的，大众是全球销量冠军，一年要卖几千万辆车，而即使世界拍在第二名的企业销量也才不过是大众的三分之一左右，销量多自然投诉率就高，像某些企业一年都不卖几辆车，当然投诉率就低，告诉你 哪个品牌都有故障率高的车型，哪个品牌都有故障率低的车，你不能因为一个 速腾事件就否定一个品牌，这样是不客观的，大众涡轮增压 需要散热所以费机油只是需要散热，但不是烧机油大众dsj变速箱是实现分离的速度，实现了自动模式的换挡速度的极限，，这个其实就是一种磨损的压力，不是技术的问题，举个一个关于刹车的例子 就相当于一个车刹车效果比较好的车 刹车距离是5米，另外一个刹车不太好，距离是10米，那就是刹车好的一定会先换刹车片，，刹车不好的他的刹车片一定会使用更久，就是这个原理，就是任何事情有一利必有一弊，有一弊必有一利，无论我们做什么职业都应该公正客观做人做事，绝不能道听图说，一定要理智的分析，，德系大众可以这样讲，现在是全球销量冠军，2012.2013.2014.2015.2016.2017.这几年大众销量瑶瑶领先，全球销量冠军，车子好不好，看销量，德国大众车靠的是技术和质量吃饭，而绝非外表的壳子好看不好看，

没事你看看日本车首长 安倍静三 出门坐的啥车，朋友啊，那是大众辉腾啊，，日本防卫相稻田鹏美，出门坐的是宝马7系，没事都看看行政新闻，日本人自己都承认把德国车当师傅，

从老司机的反应普遍来看：总结如下，日系车价格油耗稍微经济些，亲民。这个是建立在发动机的调教，材料成本的管理上的，日系车主要定位于中低端市场的蛋糕。但是，不足的地方也出来了，造成日系车皮薄，高速动力不足，悬挂不理想，车主普遍反映高速操控不如法国车和德国车稳定。德系车，油耗和价格偏高些，动力强劲，高速平稳，注重机械和工艺，还有德系特有的工业设计精神。但是也出现过断轴事件，烧机油事件。总体来说，车价定位偏高一直把控着中高端的市场，整车质量比较稳定。还有就是维修和保养成本，普遍反映欧美系的车维护和保养成本太高了，尤其是高档车，更高出一大截。

所以，聪明的你一定会根据自己的经济实力，和汽车用途来选择购买车辆了。

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