汽车在当今这个社会，虽然是一个很常见的东西。但是对于那些并非专业的消费者来说，汽车的构造还是蛮玄乎的。因此像什么买了汽车然后请和尚或道士来做法和开光的事情，也就见怪不怪了。不过，对于汽车上最重要的一个部件--发动机，你又理解多少呢？毫不夸张的说，如果你能看的懂发动机的这6个参数，那你肯定是老司机无疑了。
一、最大功率——马力
发动机在不同转速，不同给油量下都会有不同的输出功率，数据上是发动机曲轴转速与转矩的乘积，且在某个转速下，发动机的功率会达到最大值，这就是最大功率及其转速，例如210马力/5400rpm，是指这台发动机在每分钟5400转时，达到其最大功率210马力，而其他转速下，其功率都会小于等于这个数值。
发动机的最大功率决定一款车的潜力，也就是在不限速的情况下，最快能够跑多快？此外我们可以看到，不管是涡轮增压还是自然吸气发动机，都需要较高的转速才能达到其最大功率，所以，对于家用车来说，只要你肯给油都可以保持强劲的动力输出，就是费油。
二、最大扭矩——牛米
看了这个图，我们再来说扭矩的意思，扭矩的定义是发动机从曲轴端输出的力矩，单位是牛米(Nm)，力矩可以理解为力使物体转动的效果，这个效果和两个因素有关，一个是力，一个是力臂，力越大或力臂越长，转动效果会越好，结合上图也很好理解，就是连接处的力越大或者R越长，扭矩就会也大，举个生活中的例子就好比用扳手拧螺丝，力越大或者扳手越长，拧起来会越轻松一样，拧的轻松和拧的快是两个概念，区别转速。
三、进气方法
进气方法主要有两种：天然进气和增压进气。由于天然进气发动机是运用气缸工作中所发生的负压将外部空气吸入，所以这种进气方法的发动机也称为天然吸气式发动机，也能够表明为“NA”。
前面我们说到，由于发动机的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比联络的，所以为了在有限的排量内尽可能添加发动机的动力，一起油耗和碳排放还能保持在相对合理的范围内，所以就此引入了增压进气的方法。简略来说，这种进气方法就是在进气口前加装一个“增压电扇”，经过电扇的翻滚强行添加发动机的进气量。进气量增大后，发动机电脑便能够恰当的多喷油来行进发动机的动力。当时增压进气的方法主要有涡轮增压和机械增压两种。
四、气缸数——个
汽缸数指的是汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
一般来说，气缸数越多，发动机的平顺性越好，但相应的结构更复杂，很难提升热效率。家用车大部分都是四缸，活塞来回两次为一个周期，其中只有“做功冲程”是对外输出动力的，这样一来就需要四个气缸同时配合工作，让发动机在每一个时间点都会有一个气缸处在“做功冲程”，达到动力平稳输出目的。现在三缸机越来越多，但都得配备额外的平衡轴来抵消少缸带来谐振。
五、气门数——个
每缸气门数是指发动机每个汽缸所拥有的气门数（包括进气门和排气门），有两气门，三气门，四气门和五气门几种。
汽车发动机的活塞运动需要空气，进气门直接连接进气歧管是发动机用来吸入混合气的入口，排气门是发动机排出燃烧废气的出口。
发动机缸盖上的气门数主要与发动机的排量和转速有关系。当发动机转速很高的时候，发动机气门开闭也很快，这样容易造成发动机吸入空气不够动力下降，就类似于一个人跑得太急而造成缺氧。于是增加气门升程，但是这样容易造成气门关闭不及时，于是增大进气门和排气门的大小。气门太大，而且需要往复开闭，会增加气门座的重量，导致惯性大，噪声大，磨损大。于是就有了多进气口和多排气口出现。
六、压缩比
简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已。在周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。压缩比越大，发动机燃烧做功越好，但也更容易发生爆燃，需要使用高标号的汽油。由于柴油机的供油方式和燃烧特性与汽油机不同，所以柴油发动机的压缩比一般比汽油发动机的大。
发动机的运转正常的工作温度都设计在80—110℃之间。压缩比太高可能会导致汽油自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。所以，在提升压缩比的同时又能使发动机保持正常的工作温度是至关重要的。压缩比越高就意味着发动机的动力越大。如今主流的自吸发动机压缩比都接近10:1，而马自达的创驰蓝天发动机将压缩比做到了13:1，这已经相当厉害了。
众所周知，发动机气缸的压缩比高时，燃烧的温度也相对的升高，则排放出来的废气中氮氧化合物的含量也就增加，会引起污染。如何才能达到动力与环保的最佳平衡点，也是现今发动机技术的着重研究课题。
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