时至今日，中国已经是世界上最大的汽车消费市场，越来越多的中国特供车型的出现显示了厂商对于中国市场的高度重视，还有不少车型更是将全球首发搬到中国进行，足见中国市场目前举足轻重的地位。可是就是在这样的背景下，还有不少车型缺席国内市场。这些车中，有不少消费者呼声很高，但考虑到官方没有引入，平行进口车商又极少涉猎非豪华品牌，恐怕中国消费者就真的只有看看的份了。今天我们就来聊一聊这样的4款车。
亮点：普锐斯是国内最早引入的混合动力车型，其实除了国内引入的普锐斯外，还有更小巧的普锐斯C没有引进大陆市场。普锐斯C采用1.5L自然吸气发动机并配合一套混合动力系统，再加上4米出头的车身长度，可以说是完美的城市代步之选。
未引进原因：在卡罗拉和雷凌的双擎版上市后，价格更高，空间却不占优势的普锐斯已经逐渐淡出了大家的视线。普通版普锐斯尚且如此，尺寸和一辆致炫接近的普锐斯C更是很难立足。在混合动力车型中卡罗拉和雷凌双擎已经是最畅销的车型了，丰田不引进普锐斯C也可以拿到非常好的销量。
亮点：马自达6曾经是引进过旅行版车型的，那还是在2006年，一汽马自达引进了当时在国内生产的第一代马自达6的旅行版车型，因为读音相似，大家更多称其为“瓦罐”。如今12年过去，当年的马自达6 Wagon在二手车市场依然不乏拥趸，但从仅有的那一代Wagon后，马自达6再未引进旅行版车型。
未引入原因：马自达6 Wagon没有引入的原因核心依旧是销量，在2006年Wagon推出时，Wagon版车型都是当时全车系的高配甚至顶配车型，较高的定位决定了销量表现在当年比较一般，相信这是使得马自达不再引入马自达6 Wagon的原因之一。另一方面，目前的中国市场已经有专为中国打造的马自达CX-4，其造型与马自达6 Wagon有不少相似之处但属于SUV车型，显然更适合消费的胃口，事实上销量也不错，马自达也就不再需要重复引进马自达6 Wagon车型了。
亮点：斯柯达在2014年推出了采用水晶切割设计理念的斯柯达Vision C概念车，后来这款概念车量产，成为了认可度非常高的速派车型。斯柯达速派在国内上市的同时，还有一款速派的旅行版车型始终缺席国内市场，这款旅行版车型的线条更流畅，实用性更强，可惜却与中国消费者无缘。
未引入原因：上一代斯柯达速派的旅行版车型曾以进口形式引入过中国，当时的官方名称为斯柯达速尊，在当时速派只要20万出头的背景下，速尊的起步价已经达到29.98万，高昂的价格直接导致了销量的惨不忍睹，相信这直接影响了斯柯达引入新一代速派旅行版的决心。
亮点：奔驰CLA猎装版是国内引进的奔驰CLA三厢车型的猎装版，所谓猎装车原是指名流贵族外出打猎时装枪支猎物的高档马车，现在也指轿跑风格的旅行车。目前奔驰CLS已经取消了猎装版车型，CLA猎装版硕果仅存，流畅的车身侧面线条十分优雅，猎装版的后备厢也更加实用，但却迟迟没有引入中国大陆市场。
未引进原因：奔驰CLA本就是小众车型，相比奔驰A级和奔驰GLA级销量要少很多。CLA猎装版车型虽然大家多有议论赞美，但即使引入大陆市场，恐怕也是叫好不叫座。引入一款车型需要巨大的人力财力，引入CLA猎装版必然是投入与回报不成正比。
看过以上4款车型我们会发现，其实汽车能否引入一个市场，和销量与当地的用车习惯有着密切的关系，比如铃木在中国市场节节败退，可在印度市场却可以拿下200万的年销量，这是市场决定销量的典型例子。所以，面对这些看得到，买不到的海外车型，我们也不必过于遗憾，毕竟我们目前的购车选择还是非常丰富的，而且这几款车即使引入了，或许我们大多数人也不会买。
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