汽车前驱和后驱的优劣各在哪里？

在20世纪50年代前，车辆基本都是采用后驱设计。最早的前驱设计出现在1928年，之后的DKW F1和雪铁龙Traction Avant等车型逐渐采取前驱布局，直到横置发动机的普及，缩小了动力总成体积，才逐渐将前置前驱布局推广开。在20世纪80年代，美国的雪佛兰和福特以及日本汽车厂都不约而同的采用前驱布局设计，逐渐将前置前驱推向世界，打破后驱独霸的局面。

1935 Cirtoen Traction Avant

前驱优势：机械结构简单，省去传动轴和后驱动桥，动力传递效能高，有利于车身轻量化，对厂家而言可以省下成本，对消费者而言可以增加车内乘坐空间；相比后驱，湿滑路面的行驶稳定性高，不足转向特性也让车辆失控时更容易操控和挽救。

前驱缺点：因加速时重心后移，前桥负荷减小，导致牵引力下降，影响加速性；因为集成了转向和驱动系统，整体重量集中在车头，不利于前后配重；前轮即负责转向又负责驱动，容易造成前后轮磨损不均。

后驱优势：与前驱相反，加速时重心后移，增加后轮附着力，有利于加速；因为有后驱动桥的存在，更容易做到前后轴荷平均分布，提升车辆操控性。

后驱缺点：因为驱动轴和后驱动桥，车内的空间受到一定占用，车身质量也比前驱车更重；跟前驱车相反，在过弯时容易出现过度转向，后轮一旦失去抓地力会发生甩尾现象，不容易救回。

因为后驱天生优异的加速和操控特性，导致性能车们都喜欢采用后驱布局，例如宝马就可以做到前后50：50完美的轴荷分布。又因为前驱车型左右半轴的长度不一样，大扭矩输出下容易造成扭矩转向，容易失控，但随着技术的发展，扭矩转向得到了很好的控制，现在也有很多前驱性能车诞生。

漂移这种简单粗暴的运动只能由后驱车完成。

对于家用车而言，驱动轴和后驱动桥其实是多余的存在，既占空间，又费油，实在有驳紧凑型车的开发理念。出于成本的考量和市场需求，目前市面上90%的车都采用前置前驱布局，所以就连后驱玩家宝马也开发了UKL前驱平台。