来自英国的路特斯（莲花）在2017年6月23日被吉利集团收购以后，在短短四个月之后，立即就有了新动作：近日，其SUV车型专利申报图曝光，新车采用了当下流行的溜背设计，整体造型非常动感，并有望在2020年正式亮相。预计该车将和Macan等suv展开竞争。
路特斯（曾被译为“莲花汽车”）是世界著名的跑车与赛车生产商，总部设在英国诺福克郡，由柯林·查普曼创立于1952年，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。1996年，路特斯被马来西亚汽车制造商宝腾收购，并在2011年6月正式进入中国市场，同时发布其中文官方名称“路特斯”。
2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下路特斯（Lotus）51%的股份，路特斯正式成为吉利集团控股的子公司。
在汽车界，路特斯是个富有传奇色彩的品牌，与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商。但是在中国，它的名气却与远不如法拉利和保时捷那么响亮，可以说一直是作为一个小众品牌的存在，而路特斯这个名字更是还不如莲花的知名度高。
与其他一味追求大马力的跑车品牌不同，路特斯的跑车通常不会采用动力特别夸张的大排量发动机，它们提高车辆性能的法宝是将车身轻量化做到极致。
以路特斯的入门跑车Elise为例，虽然Elise只搭载了一台最大功率为220马力的1.8T四缸发动机，但它的整备质量只有924公斤，功率重量比高达238马力/吨，所以它能够在4.6秒内完成百公里加速。
而路特斯的另一大法宝就是底盘调教，作为曾长期活跃于F1赛场（1958—1994年间）的具有纯正赛车血统的跑车品牌，路特斯的转向感直接的就像一台赛车，轻量化高强度的铝合金车架、强化悬挂以及转向衬套、几乎不向日常道路驾驶妥协的减震器和弹簧，这些都是实现路特斯跑车赛车化的基础。
而此次路特斯推出SUV车型，其中的原因想必也不用多说。看看现在的保时捷，通过两款SUV车型Cayenne和Macan赚的是盆满钵满，而大型豪华四门轿跑panamera现在也是满大街地跑。
这三款车型让保时捷在最近几年的盈利成倍地增长，这样保时捷也就有了充足的资金去支持911系列车型的研发和更新，可以说是钞票情怀两不误，堪称企业良性发展的成功典范。
有了保时捷这个成功案例，以前那些号称坚决不做SUV的品牌也都变卦了。
玛莎拉蒂推出了Levante，宾利有了添越，捷豹也出了F-PACE。而兰博基尼Urus和劳斯莱斯Cullinan即将在明年跟我们见面，法拉利的首款SUV车型据说也会在2020年左右问世……
或许在将来的某一天，我们还可以看到迈凯伦的SUV和迈巴赫的SUV在路上行驶。
而路特斯在被吉利收购之后，就像沃尔沃被吉利收购一样，产生的影响都是相互的。路特斯自身的技术研发能力毋庸置疑，毕竟他们专门玩赛车已经超过半个世纪，这会让吉利在今后的运动化发展中受益良多。
而另一方面，如果路特斯想要重现当年辉煌，必然不能再像以前一样继续走小众化路线，在市场推广、产品定位以及设计方向等都要重新规划，在这些方面就要想吉利学习了。所以，路特斯在被吉利收购之后马上就推出一款SUV绝对是个明智之举。
当然，如果从产品研发周期来看，路特斯在现在发布这款超跑SUV车型，着实跟吉利收购并没有直接关系，应该是在宝腾持有时代就规划和布局好的。只是，吉利收购的正是时候，当李书福控股路特斯后，这显然就是吉利“摘桃子”的好时机。
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