一直以来，所谓的专家们和行家们，包括笔者这类半桶水的行业人士喊了好几年的“优胜劣汰、市场集中度提升、小品牌出局”。但新晋汽车品牌新晋车企仍然层出不穷，远点的如裕隆、观致、传祺、风神；近点的如汉腾、宝沃、斯威、幻速、比速，还有目前还只是只闻其声不见其车的君马汽车。
不过除了少数背靠大集团的新品牌如传祺取得较大成功外，多数新晋汽车品牌销量往往不佳。
上述几个新晋品牌当中，月均销量最高的斯威也才5000辆，裕隆和观致更是低至月均仅千台。市场竞争日趋激烈，消费者消费越发理性，新晋汽车品牌要想像当年的比亚迪F3那样一炮而红难度太大。
买车选老牌子相对更靠谱
购买自主品牌的消费者往往是第一辆车，且经济实力相对一般，一辆七八万乃至小十万的车对这部分消费者来说是一笔不小的支出。买车图个省心省油省事安全，要是时不时出点小毛病，开不久出些大问题，甚至维保都困难，那可不是大家想要的。
在购车有着丰富选择的今天，笔者个人建议大家尽量购买老牌自主品牌乘用车企业的主推车型。老牌车企往往造车经验丰富，品质、做工相对有保障；保有量大，网点丰富，售后相对靠谱。
新晋汽车品牌靠什么发家？
一、低价；二、快速推新车；三、商转乘；四、讲故事。
多数新推出的汽车品牌，如幻速、比速、斯威等，往往比同级别低1-2万。并且打破汽车研发周期规律，往往1-2年即研发出所谓“全新”车型，比如比速，比如汉腾；力压众多老牌自主乃至合资大厂的研发速度。部分新晋乘用车品牌往往由商用车企业转型而来，比如江铃驭胜、福田宝沃、华晨鑫源（金杯、斯威）。而且新品牌大多很会讲故事，故事讲的越好，逼格越高，那么成功的概率越大。比如号称德系四强的福田宝沃，意大利血统的斯威汽车。
为什么不推荐购买新晋汽车车企的，笔者5大理由如下：
1-2年即出新车 靠谱么？
汽车是复杂精密的机械产品，尤其涉及到生命安全，一般来说，一款新车从研发到推出，即使是老牌车企也要历经3年及以上时间。
老牌车企3、4年磨一剑推出的新车尚且存在这样那样的问题，缺乏经验的新车企为了抢占市场，往往1-2年就出一款车，靠谱吗？汽车不是靠配置和参数堆积拼装起来的玩具，它需要精密的研发和验证，需要严谨成熟的体系保障，需要丰富细致的经验，而这些都是需要时间积累的。1-2年即“全新研发”出来的车型，要么是“借鉴”而来，要么是玩换壳游戏。消费者往往成了“小白鼠”。
拒当小白鼠
靠什么支撑低价？
经过多年的降价和竞争，低端车已经几乎到了降无可降的地步。造车新军一来就比老牌车企低1-2万，品质有保障么？请大家想一想，造车新军本来就没有销量，没有品牌影响，对供应商控制力及议价能力肯定也不如老牌自主，零件采购成本应该更高才对；并且新车企会面临很多折旧摊销，其生产成本也不会低。何以支撑如此之低的产品售价？一分钱一分货的道理大家都懂。
商转乘有那么好转？
近年来，中国乘用车市场发展迅猛，由此吸引了不少传统的商用车企业开始商转乘。
福田的乘用车品牌应该加个“宝沃”
商转乘的品牌当中，除了宝骏、大通、风光、欧尚还算不错外，江铃驭胜、福田、华晨均不太成功。不成功的原因除了品牌固有形象限制、商乘共用经销商渠道、营销推广保守传统等外因之外，主要还在于产品竞争力不足。内饰老气，工艺还部分停留在商用车水平；科技配置跟不上年前消费者需求。人还是那班人，供应商体系、经销商体系还是原来的体系，甚至部分还是原来的工厂和工艺。乘用车对品质的要求要远远高于商用车，营销玩法也大有区别，商转乘不是说转就能转的。
保有量低 售后维保存风险
新晋乘用车企业缺乏市场积累，基本没什么市场保有量，零配件供应什么的主要靠4S店。车企月销量低，单一车型销量更低，说不好车型说停产就停产了，配件供应都是问题。市场留给新晋车企的机会和空间越来越小了，要是品牌发展不顺利，说不定哪一天企业关了，那就更麻烦了。所以说呢，从售后角度来说，还是选择保有量大的老牌子比较靠谱。
故事不能当饭吃
很多车企很会讲故事，明明是新晋车企，嫁接个故事就成了百年品牌、贵族血统。一个死掉几十年的品牌，来到中国摇身一变就成了德系四强，把消费者当傻子。某摩托车品牌稍一包装就成了贵气十足的意大利范。不明真相的吃瓜群众要是不细查，还真容易被忽悠住。
不过讲故事并不能提升产品质量，忽悠只能一时。讲故事虽说有利于快速打开市场，但终究还是要靠产品品质说话。
虽说部分新晋车企步子迈的有点过大有点过虚，但笔者并不否认新晋车企的努力和成绩。多数新晋车企仍在很踏实很严谨的发展和进步，笔者祝福新晋的车企将车型品质打造的更好，能成为实力强大、口碑优异的优秀中国品牌！
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