作为日系车的经典代表，必须经过时间的淬炼，有些是小伙伴心中的神车。今天小编就带大家看一下这10款最经典的日本车（没有民族情结在里面哦）
第10名 丰田86/斯巴鲁BRZ
动力单元
排气量：1998c.c.
引擎型式：DOHC水平对置四缸
进气方式：自然进气
驱动方式：后轮驱动
最大马力：200hp/7000rpm
最大扭力：20.9kgm/6400-6600rpm
加速数据：0~100km/h：7.6秒(6MT)
丰田86搭载的是一台2.0L水平对置发动机，这台发动机由丰田与斯巴鲁联合开发而来，采用了斯巴鲁的水平对置技术和丰田的D-4S缸内直喷技术。最大功率200P马力/7000rpm，最大扭矩为205牛·米/6600rpm。对于一台排量为2.0L的自然吸气发动机来说，这个发动机参数可以称得上相当不错了。变速箱方面，86提供6速手动以及6速自动两款变速箱，其实86两款车型的配置差异也仅在于变速箱上。
第9名 斯巴鲁 Levorg
动力单元
排气量：1599c.c.
引擎型式：DOHC水平对置四缸
进气方式：涡轮增压
驱动方式：四轮驱动
最大马力：170hp/4800-5600rpm
最大扭力：25.5kgm/1800-4800rpm
加速数据：0~100km/h：9.0秒
斯巴鲁力狮是斯巴鲁旗下的一款兼顾日常行驶性能和舒适性的车型，厂家对它的定位是公务方向，力狮自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一。最新一代第4代力狮的开发主题是“风格、性能与功能的融合”。它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车。驾驶乐趣与运动是新一代力狮的主要特点。出色的路面表现以及将高级和豪华装备作为标准配置，使其自2003年5月在日本推出以来，在世界范围内广受好评，2004年更赢得了“日本2003、2004年度最佳车型奖”，而我们所测试的这一款力狮就是第四代的06款。
搭载高功率版FA20型2.0T发动机，其最大输出功率为300马力，峰值扭矩为400牛·米；新款LEVORG 1.6GT车型预计将继续搭载FB16型1.6T发动机，最大输出功率170马力，峰值扭矩250牛·米。传动系统方面，LEVORG和WRX S4车型仅匹配CVT无级变速箱。
第8名 日产 370Z
动力单元
排气量：3696c.c.
引擎型式：V6 DOHC 24V
进气方式：自然进气
驱动方式：后轮驱动
最大马力：328hp/7000rpm
最大扭力：37kgm/5200rpm
加速数据：0~100km/h：5.3秒
370Z的外观则表现出了更强的设计感。更短小的车身，优美但缺少棱角的车身线条，整体感觉更加柔和，看上去缺少了一份霸气。如果把GT-R比作大哥，那停在边上的370Z与其说是一个小弟，还不如说是GT-R的小妹妹。在我这个五大三粗，就喜欢开得快的老爷们儿眼里，370Z确实很漂亮，但它更像是一款为女孩设计的漂亮跑车。
第7名 本田 Civic FD2
动力单元
排气量：1998c.c.
引擎型式：L4 DOHC 16V
进气方式：自然进气
驱动方式：前轮驱动
最大马力：225hp/8400rpm
最大扭力：215Nm/6100rpm
加速数据：0~100km/h：6.5秒
本田思域FD2是本田思域Type-R车系的第三代，其实就相当于运动版的思域，FD2是日本高性能版。 在2006年，本田发布了首款三厢思域Type-R作为当年F1赛事的官员用车。次年4月，由日本铃鹿工厂生产的三厢思域Type-R（FD2）量产版上市。与前两代车型不同，日规FD2没有采用以往的三门掀背设计，三厢设计意味这全新的思域Type-R更大更宽更重，最重要的是，轴距也从2570mm增加到2700mm，也让其在高速弯角中更为稳定。FD2沿用了上一代的K20A发动机，但经过改造之后，动力输出有进一步的提升，最大马力225匹，最高扭矩则是215牛米。车身经过强化之后，抗扭强度大幅增加，配合225/40R18的轮胎以及Brembo提供的前轮四活塞卡钳，操控性能依然不失以往的本色。与之前广受好评的Integra Type-R相比，三厢版Type-R的性能更加出众。
第6名 斯巴鲁翼豹 STI GRF
动力单元
排气量：2457c.c.
引擎型式：DOHC水平对置四缸
进气方式：涡轮增压
驱动方式：四轮驱动
最大马力：300hp/6000rpm
最大扭力：41.5kgm/4000rpm
加速数据：0~100km/h：4.8秒
斯巴鲁翼豹，凭借水平对置引擎和四驱系统，运动性能绝不是普通家用车可以相比的。因为保有量极低，在国内，别说是STI，就算拥有一台普通翼豹，也并不容易。这部STI搭载的2.5L涡轮增压引擎，最大305hp的输出令人喜欢！相信不久的将来也会成为抢手货
第5名 马自达MX-5 ND（第四代）
动力单元
排气量：1998c.c.
引擎型式：L4 DOHC 16V
进气方式：自然进气
驱动方式：后轮驱动
最大马力：155hp/7000rpm
最大扭力：20.4kgm/4800rpm
加速数据：0~100km/h：6.8秒
第一代MX-5（NA）、第二代MX-5（NB）、第三代MX-5（NC）、到至今第四代MX-5（ND）一路的演变，当然也明白动力性能不是它的强项，历代最强竞争力莫过于操控性能，就拿国内销售过的NC来说吧，两公升自然吸气引擎的账面数据确实一般，但其底盘部分设计却是与大名鼎鼎的RX-8基本相同，也就是说，MX-5可以流用RX-8的前后防倾杆、制动、悬挂杆件、尾牙、LSD等等，改装潜力可谓高得很。新一代的ND，重新回归轻量化，与上代最大的分别是小了，且取消掉那个呀呀作响的电动硬顶，那就换来了一片欢呼，就是那台2.0L机器，动力不能称强的马自达MX-5（ND），面对奔驰-AMG 的C63 AMG、宾利欧陆GT3 R、凯迪拉克CTS-V等暴力机器在2015年《Motortrend驾驶者之车评选》中成功晋级前三，仅次于奔驰AMG GT、保时捷Cayman GT4。不凭啥！凭的就是众人所说的“操控乐趣”。
第4名 本田 S660
动力单元
排气量：660c.c.
引擎型式：直列三缸
进气方式：涡轮增压
驱动方式：后轮驱动
最大马力：63hp/6000rpm
最大扭力：104Nm/2600rpm
加速数据：0~100km/h：约13.4秒
现在的跑车多少向市场做出了一些妥协，越来越多无关紧要的东西出现在中控台上，弄得你眼花缭乱，搞不清楚这辆车到底有多少功能还没用过，这些问题，都不存在于S660上，硬派的老男孩，追求的是一种“纯爱”，早超脱了肉体的层面，而升华到了精神层次。所以，S660的纯粹、个性，让它成了我梦想车单中的一个选项。你必须对它做出些妥协，当然，它也会给你对等的回报，或是更多的乐趣。
第3名 雷克萨斯 IS-F
动力单元
排气量：4969c.c.
引擎型式：V8 DOHC 32V
进气方式：自然进气
驱动方式：后轮驱动
最大马力：423hp/6600rpm
最大扭力：51.5kgm/5200rpm
加速数据：0~100km/h：4.8秒
在国球范围内追求节能环保的局势下，雷克萨斯搭载涡轮动力的车型也越来越成熟，独特的狂野外型而且经历过几代的进化，唯一不变的是FR的传动布局模式，继续发挥出后轮驱动的高运动特质。而有一类人却不喜欢涡轮带来的突兀感，继而选择"不太环保"的大排自吸车型，就如同今天和大家分享这辆雷克萨斯IS-F一样，车主十分热衷于V8自然吸气车型的线性！
第2名 日产 GT-R R35
动力单元
排气量：3799c.c.
引擎型式：V6 DOHC 24V
进气方式：涡轮增压
驱动方式：四轮驱动
最大马力：545hp/6400rpm
最大扭力：64.0kgm/3200-5800rpm
加速数据：0~100km/h：2.7秒
作为经典的这代GT-R凭借VR38DETT超强性能与独特先进的ATTESA E-TS四轮驱动系统，不管是直线加速或赛道表现，都有着挑战对手的绝对实力。
日产GT-R从上市之后就一直在升级，而你现在即将看到的日产新款GT-R，有着上市以来最大的改变。车子的造型设计、动力输出都与之前有些不同。从时间上看，这也许会是第六代GT-R的最终版本。毕竟从2007年开始，GT-R已经度过了大约9年时间，也到了该彻底翻新的时候了。
日产新GT-R将会很快在国内上市，它可能依然会比奔驰AMG GT稍贵，和保时捷911起步价基本持平，会很有性价比。
第1名 本田 NSX
动力单元
排气量：3.5L
引擎型式： V6 DOHC 24V+三具电机
进气方式：涡轮增压
驱动方式：四轮驱动
最大马力：580hp
最大扭力：644牛米
加速数据：3.2S
本田NSX(北美及香港称为Acura NSX)是日本汽车制造商本田于1990年至2005制造的一款跑车，拥有全铝车身，中置后驱布局，使用具有本田VVT和VTEC技术的V6发动机。
NSX是首辆采用F1设计理念打造的超跑，比法拉利F50、迈凯轮F1还要早一些。
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