一部<头文字d>让全中国人民都见识到了汽车居然还可以横着走, 而Ken Block的金卡纳系列视频更是圈了一大票飘移粉丝. 对于飘移, 很多人抱着摩拳擦掌跃跃欲试的态度, 但也有人觉得飘移的花销一定很大, 所以索性也不去想. 事实上, 飘移是汽车运动中入门门槛最低的一项, 你只需要:
1. 一辆后驱车
2. 一颗限滑差速器(LSD)
3. 没了
飘移其实并没有很耗费轮胎, 但挺费汽油却是真的. 不过相比起去商场里打<头文字d>的街机还是便宜了不少. 飘移对车辆硬件没有什么要求, 但LSD是必须的. 因为传统的开放式差速器在一侧轮子打滑的时候另一侧的轮子会马上失去动力, 很难做到两个轮子一起长时间滑动. 而LSD可以限制两轮之间的转速差, 让两侧的车轮同时保持滑动. 至于LSD本身, 我强烈推荐选择[托森式差速器(Torsen diff)], 这种差速器是齿轮自锁结构, 在平常使用中和普通差速器没有任何区别, 但在飘移的时候可以实时根据扭矩来控制车轮之间的转速差. 因为[托森差速器]是纯机械结构, 靠力的传递来完成工作, 所以是没有反应时间的. [托森差速器]也不存在[几way]的问题, [way]是摩擦片式差速器的专用术语. [托森差速器]是只要两轮之间转速差过高就会实施限滑.
好像关于差速器说的有点多了, 但对于飘移初学者而言, 差速器的确是最关键的一项配置. 买差速器可以找我国著名的[拆车件之乡] -陈田, 那里的东西便宜又好用. (便宜这两个字我都打成飘移了...) 等等, 光有差速器, 没车有什么用? 所以我们来数数国内市场上的这些[飘移车].
(注: 本文的要点是[飘移买菜车], 所以需要同时满足[飘移]和[买菜]两项需求. 毕竟大多数车友的经济条件都比较有限, 没有办法专门买一辆车来练习飘移, 所以[Nissan A31]这样车龄实在过于长的车就不予考虑了, [Nissan Silvia], [Nissan 350Z]这些几万块钱没有手续的车就也不推荐了, 毕竟每次怎么把车弄到练习场地都是个问题, 而在马路上开右舵车又实在太扎眼了, so...我知道Silvia和350Z都有手续全的车辆, 但有手续的价格实在是不怎么划算...)
BMW E46
东哥这次居然首先推荐了个德国车, 真是活久见. E46是我最近非常迷的一款车, 我觉得称它为"最漂亮的宝马"也丝毫都不为过. E46在国内的保有量挺大, 不管你在哪里, 500公里以内一定会有成色好的E46在等着你. 买E46的话推荐买直列六缸的325, 没比四缸的318贵几千块钱, 但动力强上不少. 不过如果有成色特别极品的318也不是不可以收, 毕竟有点年头的车了, 车况好才是最最关键的. E46的拆车件巨多, 只要多加几个陈田商家的微信, 基本什么零件都会有了, 所以保养和修车的价格都会比4S店低很多很多很多. E46现在的价格区间在四万五到七万之间, 两门版会更贵, 330也会更贵.
BMW E90
E90是E46的换代产品, 也是宝马的最后一代自然吸气车型, 号称"自然吸气的绝唱". E90的保有量简直比E46还大, 而且因为年份比较新, 车况好的一抓一大把. E90的价格最便宜的不到十万, 好点儿的十万多点儿, 刨除飘移本身这个诉求来说, 这个价位这个年份的宝马车, 已是十分有性价比的选择, 飘移可以看做是附加价值.
丰田 锐志
锐志(Reiz)又叫Mark X, 从历史的角度来讲, 它应该算作是基先达的后代. 图片上的[花生眼]是第一代锐志, 因为头灯形状酷似花生因此得名. 锐志还有一个外号叫[大后超], 意思就是"大马力后驱超跑". 锐志搭载一台2.5 V6发动机, 在这个排放法规日益严苛的年代, 每一台六缸车都应该被珍惜. 除了这款经典的[花生眼], 锐志又有过几次改款, 现在4S店仍有全新的新款锐志在卖, 价格二十万出头. 所以锐志全系列的价格区间非常广, 低至七八万, 高至二十万, 具体要看是哪年款的车型.
雷克萨斯 IS200(XE10)
只po两张图, 真的不用再介绍了吧...
雷克萨斯 IS300(XE20)
这是第二代的雷克萨斯IS. 这辆车的底盘和发动机都和锐志非常相像, 这台3.0的发动机基本可以看做是锐志2.5发动机的扩缸版, 很多零件也和锐志通用. 但这并不代表IS300就只是一台挂了L标的锐志, 就像普拉多和GX, 能一样么? 不过IS300更加豪华与舒适, 这倒是真的. IS300现在车源非常少, 这车本身的保有量也不大, 毕竟当年新车挺贵, 而后排空间又实在小的可怜. 这代IS还有一款叫IS-F的变态V8版本, 听说过没见过, 不知道这车国内有么?
马自达 MX-5
开这台车上街应该买不了多少菜, 但是如果你买盆花的话, 多高的花都没关系. MX-5虽然数据看似并不突出, 但胜就胜在体重轻, 开起来特别萌, 不对, 是猛. 如果平时只是一个人开或者两个人的话, MX-5作为代步之用是绝对没问题的, 顺便还能为你赢得一些路人的目光. 这代MX-5的价格现在大概十二三万, 还没有一辆速腾贵呢.
丰田 86/斯巴鲁 BRZ
你可以把它们当成一款车, 尽管不是来自同一个品牌, 但它们却是从一条流水线上下来的, 在北美它还有另一个名字, 叫Scion FR-S. 这款车在诞生之初被认为是日系性能车的崛起和回归, 对于这台车本身不需要有什么描述, 因为所有的媒体都曾称赞过它. 现在二手的86需要二十万出头, 比新车便宜了将近十万块钱, 而车龄又都是在5年之内的. 虽然在整个表单里它可能是最贵的, 但如果我要是有钱的话, 我也会毫不犹豫的选择86, 它真的太完美了(我是脑残粉).
现代 劳恩斯酷派
虽然主观上我不喜欢韩国车, 但劳恩斯酷派这车还真是挺讨人喜欢的. 其实我对这车知之甚少, 真的没怎么研究过, 这我实话实说. 但2010年左右的劳恩斯酷派还不到十万块, 价格确实实在. 有兴趣的朋友可以找找车源然后试乘试驾一下.
五菱 宏光
真不是开玩笑. 说这车跑山路能赢谁谁谁那是扯淡, 但是这车用来飘移真的很好. 五菱宏光和十年前的"微面"已完全不是同样的概念, 为此我还特意po了一张内饰图. 开这车出门, 甭说买菜了, 就是卖菜都没有问题! 动力虽然弱, 但是它轻啊! 而且好歹是辆后驱车. 别说五菱了, 我一朋友用十多年车龄的一辆松花江微面都能飘donut. 对于小康家庭而又有飘移梦的青年们来说, 我郑重推荐这款车.
最后再插一个虽然不是后驱但可以用另一种更加暴躁的方式飘移的车, 因为它是四驱车!
斯巴鲁 翼豹2.0R
首先, 一提到斯巴鲁首先就想到零件贵的朋友, 请自觉去陈田旅游. STi代表着一种精神符号, 提到STi, 你会想起谁? 科林麦克雷? 藤原文太? 韩寒? 马克希金斯? 还是那个疯子砖叔? 可能太多朋友喜欢STi, 想拥有一辆却无力负担. 但我们有2.0R啊! 这是Impreza的2.0自然吸气版本, 虽然动力比不上STi, 但这辆车却保留了四驱系统. 它的二手价格现在只有不到十万块, 如果你肯折腾的话, 买来放进去一套EJ207的话...
p.s.我觉得这个车的线条真的是太优美了
飘移一定要到空旷的场地上去! 一定不要在有人有车的公路上飘移!
关于飘移的教学, 推荐大家去看土屋圭市老师的[飘移圣经]. [飘移圣经]里面非常详细的介绍了六种飘移的方法(并不是所有车都能做全这六种方法, 像锐志这样没有手刹的车就做不了[SIDE], 自动挡的车型就做不了[SHIFT LOCK], 但飘移总归是可以完成的, 殊途同归). 百度或者谷歌搜索[飘移圣经(Drift bible)]就找得到.
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