首先冠军车型K3镇楼~~~
今年有幸跟了8站的CTCC比赛，作为一个赛车车迷爱好者，我也觉得非常荣幸。纵观全年的比赛，我觉得无论是比赛的新规则，2.0T,1.6T等等，都是和15年截然不同的情况。比赛更加艰难，更加有趣。
随着每年规则的变化，比赛的观赛感受也不同。比如今年赛事的变化是周六一如既往的还是练习赛加排位赛，周日的变化最大，变成了一天两赛，算上下半场，上午是跑第一回合，下午是跑第二回合，当然两个回合都会算成绩放在车手积分和车队积分里；这里我还要提到的一个地方就是上午的比赛是倒序发车，也就是说排位赛获得头几名的车手在周日上午的比赛要在最后发车，比如：排位赛前三名车手倒序发车就是最后三名。虽然我不知道这是怎么想的吧，除了1.6T参赛车辆较少对于是否是正序还是倒序都影响不大外，作为2.0T组那么多车的倒序发车还是有影响的，平均每站比赛16-18圈，在赛道上并不是说超车就能超车的，除非赛车之间的差距很大，否则都需要通过一定策略超车，当倒序的时候倒数的几辆赛车即使费力追到最后也顶多是能上领奖台而已。当然如果17年1.6T和2.0T合并成一组。那么多车，倒序发车也会有一定的看头，或许明年的CTCC规则又不一样。
2.0T就属于群雄割据状态，厂商车队太多，每年都是一片厮杀，到最后拼出一条血路才真正夺冠；而1.6T基本就是起亚和东本之争，作为去年的冠军起亚车队今年更是奋斗，为了能卫冕成功，车队人员上下可谓是把所有精力都放到了这里，为了保持默契，16年他们的车手都没有换，保持了原有的冠军阵容，而赛车方面基于量产车K3的基础上，当然1.6T赛版发动机是从韩国由老外们设计研发，作为1.6T里赛车还是不错。起亚的K3赛车优势就是在短赛道，弯道较多的赛段，能发挥出优势，作为CTCC大多数赛段来说都属于这种形式，所以对于赛车来说是一种地利的优势。虽然偶尔有时候会被东本车超越，但总体来说全年起亚车队的冠军积分是拿的较多的，到最后一站上海天马的时候也成功了阻挡了东本的阻击，卫冕冠军成功。作为车手冠军来说，更为激烈，车手每站的定数以及队友的配合都是不一样的，因此作为车手每次可以上到领奖台也都是通过车队的策略决定，还有车手自身在赛道发挥的实力决定，企业车队张志强就属于车手冠军的有力争夺者，甚至在韩国站蝉联三次冠军，以及今年在上半年都发挥不错，体现了小强“不死之身”的优势，可是有些时候棋逢对手，东北的谢欣哲就是他最大的对手，纵观全年他们两个的积分交替上升，几乎是紧咬。直到最后一站才分出胜负，可惜最后一站小强未能登上最高领奖台，而最后车手总冠军也被谢欣哲拿到，对于16年的赛事来说有些美中不足。但作为起亚车队来说是成功！
来来回回说了一大堆，不知道大家看的累不累，放一些图片，舒缓、净化一下大家的眼球~~~
赛事的相关将近，含金量都是十足的。
CTCC今年唯一一次在国外比赛，就获得了该站的冠军，当时条件比较艰苦，能得冠军真是不容易。
这就是在比赛中屡次获得冠军的K3，上面的名字是本次起亚参赛的四位车手的名字。
K3的赛车给人的感觉运动范儿真是十足。比赛车手是关键，好的赛车也是不可缺少的，这次能取得这么好的成绩，当然也是有赛车的功劳的。也证明K3这款车确实很好很强大。
下面就是前方高能了，注意舔屏福利~~~~
明年CTCC又是焕然一新的一年，起亚车队也将转向2.0T的赛车，身为再次的卫冕冠军，起亚车队也会受到2.0T组别更多品牌的冲击，面对除了东本以外的上汽大众，海马，长安福特等强筋车队，对于他们来说明年是个很大的考验。看看明年起亚车队如何应对。
明年CTCC我相信会更精彩，期待明年！
发表评论
全部评论