车的安全性是国内消费者买车前最关注的因素之一，在水军、推手、广告各方攻势下，车辆安全性成了消费者心里的一笔糊涂账。一直在国内，被广大的国人司机大举诟病的韩国车和日本车，为什么那么皮脆？为什么日韩车不像德国车们关门声音厚实呢？
（装甲车压碎240万日本豪车雷克萨斯LS600）
路上一旦看到日本车发生了车祸，这些韩国车和日本车主们都非常害怕：咱的车这么脆皮，万一撞上了，我就....
大家都知道，中国成为世界是最大的汽车市场，而近十年是中国机动车保有量的井喷期，而汽车又是机动车增长的生力军，2015年的今天，中国道路上的汽车已经比10年前多了1.3亿多辆，是十年前的6倍多。路况之复杂，交规之繁多，车辆之多，在世界是最独一无二的，有媒体描述道：中国的道路上遍布着由新手驾驶的崭新车辆，所以每年都会有很多的车祸发生，那么看起来皮脆的韩国车和日本车事故率最多吗？事实上这样的：
（宝马pk雅阁）
（1）日本车和韩国车，摸起来以及撞起来的时候，的确是皮薄，高速开起来的时候，不少日韩车主都感觉车子在发飘起来，不牢靠，但是其在全球各大的测试机构的碰撞测试成绩却较高，这又说明了什么？
大家在各大汽车车型的广告上面，都会说自己得了什么碰撞测试曾经前几名，什么满分5分，而实际上，这点日本车和韩国车的测试成绩一直是比较好的，汽车高速发飘，所谓的皮薄外壳钢板抗压性不能决定碰撞安全、汽车安全不能仅依据重量来决定。一台车的安全性能其实不能仅仅看皮薄不薄，而总体的国际权威的碰撞测试成绩，才可以总体看车一台车的综合安全性的。
（2）许多款的日韩车都没有防撞钢梁，那么就真的比德国美国安装了防撞钢梁的不安全吗？
（一旦发生车祸，你是要人安全还是车安全，人安全才是最重要的，车子变成如何才是次要的）
首先要说明一点：汽车的防撞钢梁其实并不是让车子“防撞”，它的主要作用是传力。当车子受到车头或车尾的撞击时，如果这个力是作用在防撞钢梁上，钢梁就可以把撞击力传到它与车身连接的部位——通常是钢梁与纵梁（车尾有时候是尾部的车身底围）上。”
因此防撞梁需要很高的硬度来抵御冲击，如果一撞就断那肯定起不到效果。在很多车企公布的车身结构图里，可以看到防撞梁用的一般是超高强度钢，有时候甚至和A柱、B柱用全车最高强度的钢材。那么防撞梁真是越硬越安全？
这个说法深受很多德系车用户相信，有些德国车有保险杠，司机认为其越硬，那么发生轻微追尾那样的小事故就会安然无恙，擦擦刮痕就好，修都不用修。现实生活中确实有不少案例，看起来符合这个道理，保险杠越硬越安全是真理吗？那些没有防撞钢梁的就是一个活动的棺材？
从保险杠说起，大家习惯把车身前后的包围和内部防撞梁统称为保险杠，其实无论任何车的车身包围基本是塑料件，它想硬也硬不起来。硬的核心就是防撞梁，这个问题可以转换成防撞梁越硬越安全吗，而防撞梁基本是不参与吸能的，在完成传递撞击力的任务后，对车辆安全性能影响极其有限，但是对于广大的国内司机来说的就是，一种心理安慰剂了，他们总说那么一句话：有总比没有好吧
（号称硬硬的宝马也被水泥车压成碎片）
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