死亡之谷？八达岭高速你不知道的故事！

八达岭高速公路，即G6京藏高速公路首段高速，南起北京市海淀区北三环马甸桥，北至北京市延庆区八达岭长城。高速全长69.98km，于1996年正式开工，2001年全线通车，为双向四、六车道，设计时速60-100km/h，投资约48.85亿元，由北京市首都公路发展集团公司承建。

八达岭高速公路工程大胆引进了诸多国际先进的技术和设备，严格执行监理制，工程合格率达到100%，优良品比例超过国优、部优标准，八达岭高速公路建设达到国际一流水平。在整个工程中，八达岭大桥无疑最为壮观，全长995m，桥高28m，共有31座桥墩和80棵灌注桩，傲然挺立在关沟古河道中。另外，在八达岭高速公路潭峪沟路段的深山老峪里，工程团队还架设了北京市有史以来第一座钢管拱结构的桥梁，全长115.5m、宽13m、高23m，拱跨80m，犹如一道“彩虹”飘落在潭峪沟的两山之间。

八达岭高速除了本名外，还有一个非常恐怖的别名——死亡高速。进京方向出了潭峪沟隧道55km至51km的路段，由于连续急转弯加大下坡，坡陡落差达300m，因此被称为“死亡之谷”。 

除此之外，让八达岭高速名扬内外的，还是一次不那么光彩的“事故”！从2010年8月14号开始，京藏高速北京方向的大堵车，也许是世界上最严重的高速公路堵车。根据航拍数据统计，当时堵塞的车流长达135km，每天只能缓慢地推进十几公里。从8月14日开始发生拥堵，直至9天后的8月23日才稍微有所好转，而12天后的8月26日才彻底结束！