就在不久前，Stellantis汽车集团宣布正式将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并终止与广汽集团的合资，至此JEEP的国产车型正式与我们告别，并且广汽菲克这家合资公司也已不复存在。虽说最近几年广汽菲克的日子的确不好过，但在之前也曾经辉煌过。今天我们就来聊聊在这13年里，广汽菲克都给我们带来过哪些产品，以及它们最后的命运又如何。
2021年，作为广汽菲克的开山之作这是国产后的第一款车型，2013年他们又追加了菲翔的两厢版车型致悦。不过很可惜，当时的菲亚特名声早已不如之前的南京菲亚特，导致这几款车的销量非常惨淡三厢轿车菲翔大部分时间的月销量都在2500台左右挣扎，而两厢的致悦更是月销量不到1000台。截至2017年菲亚特正式退出中国市场，广汽菲克菲亚特这个品牌也仅仅只有这两款车型。
虽然菲亚特出师不利，但还有一个JEEP品牌。随着2015年广汽菲亚特更名为广汽菲克后，他们就开始计划国产Jeep车型了。首先引入的是JEEP自由光，Jeep品牌在SUV领域的底蕴也完美契合了当时国内火热的SUV市场。因此，自由光上市后第2个月的月销量就突破了5000辆，并且不到1年时间月销量就突破了1万辆，一时风光无限！
后来随着国内小型SUV市场兴起，又随即国产了JEEP自由侠，但由于只有1.4T发动机再加上口碑崩盘的7速干式双离合，导致自由侠的销量很惨淡，与当时随随便便每个月卖1万多辆的本田缤智相去甚远。
汲取教训后，JEEP国产了全新指南者，定位介于自由侠和自由光之间，起步价15.98万元，一时间成为了JEEP的香饽饽车型，2017年每个月的销量基本都能保持在8000台以上。但这个好日子持续时间并不长，质量问题频发以及厂商的傲慢，最后导致到2018年，指南者的月销量就从原本的8000-10000辆水平暴跌至3、4000辆；自由光甚至更惨，从原本1万辆/月直接跌到了只有1千辆/月的水平。
时间来到最近的2018年，JEEP推出了7座中型SUV大指挥官，试图与丰田汉兰达争夺市场份额，虽然是一款特供车，但自身用料十分出色，在中保研碰撞测试中获得了“G（优秀）”的成绩。但蜜汁自信的定价以及当时JEEP的影响力，已经给这款车判了“死刑”最多的一个月卖了2600辆新车，其余大部分时间都在500辆左右挣扎。
随着广汽菲克合资公司的终止，国产JEEP正式退出中国市场，未来JEEP品牌也将全部改为进口形式销售，凭借着进口车身份的牧马人以及大切诺基，或许还能给JEEP带来一丝希望吧。
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