在这个涡轮纵横的时代，大排量自吸之所以还让一部分人留恋，并不是所谓的想让自己特立独行，在一众车迷中显得自己与众不同；抛除“情怀”的加持，从车本身给人最直接体感去感受，它独特、浑厚的声浪，强劲线性的动力，远远是目前市场上大分部四缸车型不能比拟的。
正所谓"排量即正义，缸数即尊严"，随着日益严苛的碳排放政策的不断实施，路面上带"T"标识的车型已成主流，仅存能上路的大排自吸车型是越来越少，并且这样的情况不仅仅体现在家用车上，就连众多跑车生产商们也纷纷装上一颗“涡轮心”，的确，在如今的时代，涡轮早已“当道”。
而“涡轮当道”也就意味着一大批"大排自吸”停产停售，在本就不多的自吸车型中，自吸入门V6发动机也是买一辆少一辆，而如今还可以选择它们的方式就是二手车；趁着自吸还没成为绝唱，我们就来看看目前自吸粉还有哪些六缸归宿。
丰田 3GR-FE
代表车型：雷克萨斯IS300、皇冠3.0L
3GR-FE作为丰田品牌中的经典发动机之一，自诞生以来就在多款明星车型上使用，其中包括雷克萨斯IS300、皇冠3.0L等车型，这台在当时冲程更短、低扭更强的机器，有着231马力和300牛·米的动力输出，可玩性极高。
并且值得一提的是，由于这台机器有着更大的排量，所以这台3GR-FE发动机的改装潜力也是非常大，加上在市场上市多年和经久不衰的热度，其改装配件及发动机动力程序也是非常成熟，如果对性能有更大追求的话，还可直接移植海外版的2GR-FZ发动机。
宝马 N52系列
代表车型：的325i/330i、E60的525i/530i
与丰田的3GR-FE相同，N52直列6缸发动机也是宝马的一代经典神机，相信大家也对这款直列六缸有所耳闻，它被用在了一大批宝马的中端车型上，例如05年—12年的E87（130i）、E90的325i/330i、E60的525i/530i、E65的730i等等宝马车型，有着极大的保有量。
就以经典的E90 325i 为例，在这台N52发动机采用多点喷射技术，可爆发出218的最大马力和250牛米的最大扭矩，加上一向以“操控”著称的宝马调教，以及较短的轴距和后驱布局，E90 325i更像是一台专为驾驶者打造的车。
大众 VR6
代表车型：高尔夫R32、帕萨特R36
大众VR6也是一代名机，尤其是在近几年更是声名大噪，搭载了它的大众R36更是被誉为“保值神器”，那VR6究竟有什么优点呢？体积小、高转速性能强都是它吸引人的地方，在R36上，可爆发出300马力的最大马力和350牛米的最大扭矩，使得这台体型较大的旅行车百公里加速度跑进6秒，性能相当出色。
除了R36，这款发动机也搭载在了众多大众车型上，如CC 3.0、迈腾3.2、帕萨特V6等车型，所以对于喜欢这款发动机的粉丝来说，在车型上也有很多选择。不过需要注意的是，这副VR6发动机有众多优点的同时，也较为明显的缺点，由于60°的气缸夹角是V型6缸发动机的最优的设计，但大众VR6发动机却采用了15°夹角设计，使得它的平稳性较差，所以要入手这款发动机车型的朋友，也要能接受这一缺点。
丰田 5GR-FE
代表车型：锐志2.5、皇冠2.5
只要是提到丰田6缸车型，必然逃不过那台价格最亲民的锐志。其搭载了2.5升V6（5GR-FE）自然吸气发动机，在锐志这样车身尺寸不大的车型上，将动力与操控完美的结合在一起，加上当年新车20万出头的价格，简直是自吸迷在这个价位的首选。
这台5GR-FE发动机在引入国内的时候，因为阉割了直喷系统，所以动力只有197马力，不过这也使得这台V6发动机马力可提升区间较大，有着非常大的改装潜力，由于改装潜力较大加上前置后驱的运动基因，锐志也被众多粉丝戏称为"V6大后超"。
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