油改电为什么差专属电动车平台这么多？

新能源电动车的普及，越来越多厂家推出纯电车，有些直接是在燃油车平台换了一套电力系统，省时省力。

有些是花大价钱研发的新能源平台，似乎纯电平台的优势比油改电要很明显，不就是一辆车吗？

换一个动力系统，有什么不同的吗？那这里的学问就大了。

燃油车的平台在发动机设计上就有了，燃油发动机和电机不一样，油箱和电池的结构也不一样，在平台上的布局会不一致，也会导致不兼容。

油改电只是厂家一个试水的产品，油改电是在燃油车原来的平台上改造的，没有什么研发时间和成本，研发周期短，成本低，可以马上推出新能源车型。

但是因为先天的设计，结构上不会根据纯电来布置，后天是不可能再改进了，所以续航里程、动力新能、空间都会受到很大的限制。

首先你的电池要放在哪里？电机的结构大小与燃油发动机也不一样，你也放在原来的地方，本身就不合适，也就压缩了电池的容量和电机，也就缩短了续航里程，空间也变得更加紧张。

电动车专属的平台是结合电动车的特点，全面优化设计，可以更加合理布局动力系统和电池，来提高动力性能和续航里程，最大化利用空间。

每个专属的电动车平台，也有不同的特点。

广汽新能源第二代GEP纯电平台

基于第一代平台基础上进化改进的，比第一代要更加出色，空间利用率、电耗、安全性能上更加优秀。扩展自由度更加高，可以覆盖A0级到C级轿车。

续航能力在300-700KM，还可以实现Level 3级别的自动驾驶辅助功能，轻量化的设计，也使用了大量高强度钢、热成型钢以及多腔体铝合金形成的笼式车身结构，保证了车辆的安全性。

比亚迪电动车E平台

比亚迪的电动车平台要求驱动三合一、高压三合一、高性能电池组、PCB低压控制器、DiLink智能网联系统，这五大核心零部件进行了模块化的集成，通用性很强。

降低了里面元件的复杂程度，提高了定制化的能力，能够灵活适配旗下许多新能源车型。

因为高度的集成化，节省了不少空间，降低了重量，这样一来，电耗变低了，续航里程和动力都有很大的提升。

高度集成化还有一个优势，可以减少许多零部件线束的距离，降低了人工装配的难度，提升了工作效率，也间接的降低了生产成本。

但是把这么多零部件集合在一起，会增加后期的维修难度，增加保养成本。

长城欧拉ME纯电平台

ME纯电平台是自主品牌里第一个推出的电动车专属平台，有划时代的历史意义，也是长城的呕心沥血之作。

整合了全球的资源，根据不同车型的特点，对车辆的结构进行大量的优化和改进，把空间布局、安全性、续航、动力得到最大的优化改进。

它也是高度集成化，尤其是吧三电给小型化了，优化了前后轴荷比例，提升了空间，对电池作了大量的防护工作，安全性大大的提高了。

使用了铝合金、复合材料、超高强钢等新材料，在保证电池的能量密度和安全性的同时，降低车重，比同级车要轻上10%以上。

油改电和电动车专属平台有天壤之别，专属平台考验厂商的研发能力。