作为驾驶过多款标致、雪铁龙车型的车主，之前小编也曾经说过一个观点：很多人都没有开过法系，法系车也并没有网上说的那么差，毕竟现在这个时候，还会有人拿雪铁龙的中央集控式方向盘设计来说事，那么小编今天就借助这一设计理念，来谈谈法系车的独到之处。
虽然中央集控式方向盘不是当下法系车的流行配置，但在10年前的雪铁龙世嘉、凯旋车型上，都是普遍采用了这个设计，虽然小编当时刚拿到驾照不久，对于新手司机来说这个设计可能不算友好，毕竟它最大的问题就是转向时不知道打了多少圈，方向盘中央不会跟随转向而一起旋转，不像普通方向盘可以有一个参照物。这确实有一些不便，但没过多久小编就已经习惯了这一设计，也没有因为转向问题而造成哪怕一次事故。
另外还有一点小编也不习惯，就是喇叭按键位于中央位置的底部，按起来确实不方便，但这也让小编养成了不乱按喇叭，大部分依靠灯光来提醒的习惯。
除此以外，中央集控式方向盘所剩下的就是优点了，毕竟新手司机最容易犯的毛病就是低头看方向盘或者仪表盘，而雪铁龙世嘉的仪表盘也不在方向盘前方，所以低头看没有任何信息，而对于转向来说，其实也不用看方向盘，而是应该努力观察方向盘的角度变化和车体转向的实际变化，这才能培养正确的驾驶习惯，否则为什么注重安全的法系车会有这样的设计，这其实不是法系车喜欢追求特立独行，而是为了安全考虑。
另外还有一点重要原因，由于方向盘上往往集成有安全气囊，所以在遇到碰撞事故时，气囊会从方向盘中央爆出，但发生事故时，普通造型的方向盘不会保证气囊展开时的角度，所以为了保证在碰撞事故中气囊释放时的角度，才会采用中央固定的方向盘设计，从而使得发生事故时，无论方向盘外圈转动到任何角度，气囊弹开时都能对准驾驶者的胸部、腹部等重要部位，极大地减小事故受伤的概率。
可惜的是，由于很过国人不习惯这一设计，所以中央集控式方向盘被疯狂吐糟，也成为被集中攻击的重要原因，所以自从雪铁龙C5之后，法系车再也没有采用过这样的设计，而是回归主流，采用了传统的普通方向盘结构。
另外，在10年前定速巡航还不是普遍配置的那个年代里，哪怕是最低配的雪铁龙世嘉的手动挡车型，都有着定速巡航这一标配，而同时期能够标配这一配置的车型能有几个？别忘了这可是手动挡就已经标配，而且开启定速巡航也十分方便。
更加值得一提的是，虽然仪表盘是很多人都不喜欢的中置布局，但雪铁龙世嘉、凯旋可以算是最早采用液晶仪表盘的量产民用车型，大家想想10年前的车型，还有谁会采用这一配置，能够将车速、挡位、转速、油量等常用信息显示在液晶屏幕上，虽然是单色液晶屏幕，但效果在那个时候足够科技炫酷，而且也同样能使得驾驶员不会低头看仪表盘，而是只要用眼睛的余光来扫一眼信息就足够了，小编也是因为这个原因而被世嘉所吸引，当时销售顾问介绍车型的时候，都是拿这个中置液晶仪表盘作为科技感十足的卖点。当然，这个配置也不是完美无缺的，至少在显示的延迟上和如今的液晶仪表盘相比还是有差距。
其实要说设计，雪铁龙世嘉、凯旋包括标致的这些常见车型都不算过分，而法系车在设计最为疯狂的80年代，曾经推出了一系列的概念车型，那时候的设计才叫真的天马行空，只有你想不到的。
就比如雪铁龙Karin这款概念车型，外形超越了人们的认知，可以算是法系车独特设计上的巅峰之作。这款车独特的金字塔造型诞生于1980年，棱角分明的设计非常吸引眼球，而且还有着极小的车顶面积，所以人送外号“移动金字塔”。
法系车不按套路出牌的理念也在内饰设计上完全体现出来，雪铁龙Karin采用了驾驶位中置的设计，两边都分布了一个乘员座椅，这样的设计在当时那个年代非常超前，而且还采用了电视显示器作为仪表盘，同时转速表和时速表被安置在空调出风口的两侧，这样的对称设计才是真正的不接地气。
另外，现在很多车型都采用了中控屏幕和液晶仪表盘连成一体的设计，殊不知，法系车在1984年就已经设计出了雏形，在标致Quasar这款车型上，全车的中控和仪表盘全部采用了液晶屏幕显示，而且还加入了GPS导航，这在当时那个年代里可谓是“天顶星科技”一般的存在，毕竟那时候，很多人再熟悉不过的普桑的原型帕萨特B2也才发布没几年，第一辆普桑轿车也刚刚组装成功不久，而一向稳重保守的日系车型，还没有迎来真正发展起来的90年代。
其实介绍了这么多法系车的设计，小编想说的是，虽然法系车目前遇到了困境，销量不给力，这确实是不符合国人习惯口味和审美的原因所导致的，但法系车一些值得借鉴或者本可以发扬光大的设计，没有最终能坚持下来也让人遗憾，很多人都认为法系车思维固执不肯改变，但其实这些设计有的非常超前，而且还很有想法，只是不能迎合市场而遭遇到了失败，但人类科技的进步，最初不正是起源于这些天马行空的想法吗？
发表评论
全部评论