昂克赛拉叫好不叫座，真不能怪消费者不识货

现在汽车日间行车灯几乎已经成为标配，但也成为被吐槽的对象，很多人认为这项配置毫无用处，简直就是鸡肋般的存在，更有甚者评价这项发明是汽车界最差的发明。但其实它就像汽车的保险丝，平时放着看着没用，关键时刻真能保命。

在上个世纪九十年代的北欧、瑞典等国家，由于地处极地气候和纬度，多山多雾及极昼极夜现象经常会出现，在山路上行驶的长途运输车辆经常发生事故。

自从马自达6进军中国市场开始，就被人贴上了“技术宅”、“偏执狂”之类的标签。因为马自达对自己的定位很清晰：“舒适里面最运动，运动里面最省油”，凭借独树一帜的风格，马自达在国内名噪一时，被誉为“东瀛宝马”。

但今非昔比，马自达销量大不如前，远远落在本田、日产、丰田后面。现如今马自达为力挽狂澜推出昂克赛拉三厢版，充分体现品牌永葆真心的诚意。事实上，无论马自达怎么卖力宣传其运动特性，这款真正体现马自达精神意志的车型销量却没有理想中那么美好。

昂克赛拉采用了新一代“Kodo魂穿”设计语言，外观上仍然是我们熟悉的小马。造型犀利的LED灯搭配亮黑色中网，镀铬饰条延伸至灯组末端增强纵深感。“天蝎眼”头灯更加狭长，侧面线条更加明显，C柱处采用“霍氏拐角”设计，牌照位置整体下移，在保持辨识度的同时，让车身比例和视觉重心整体下移，增添其运动质感。这样一来，导致整部车前悬很长，侵占了大量的车内空间。

昂克赛拉的长宽高分别为4662×1797×1445mm，轴距为2726mm，如果前排乘客将座椅调整到合适的位置，就会让后排空间有点尴尬。人坐下后腿部距离不到一拳，显得局促和压抑。

内饰部分整体设计简洁，中控悬挂式液晶屏设计简单大气，三幅式方向盘干练纤瘦， 符合时下年轻人审美需求。但车内储存空间布局不够优化，杯架和手套箱都处在一个极其不舒服的位置上。虽然有了悦联系统和盲操作按钮，但这大大影响了车内的空间利用率。后备箱容量仅为350L，在同级别车型中并不占优势。

动力方面，新车搭载马自达品牌经典的创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，搭载SPCCI“火花控制压燃点火技术”，日常使用的平顺及节油性会进一步提升。发动机最大输出功率达到141kW（192Ps），最大扭矩230Nm，表现相对老款均有较大进步。

驾驶操控必须五颗星，方向盘完全没有虚位，高速很稳，过弯灵活、精准，变速箱和发动机衔接很完美。问题是，发动机的降档完全是为了照顾动力而生，轻踩油门就能飙到3000rpm以上，所谓个性不要实用，动力真的称不上运动。

有些人用“好产品没有好市场”来形容昂克赛拉，笔者认为，不能因为昂克赛拉创驰蓝天SKYACTIV-X发动机的良好表现、全域锁止6AT的灵活反应就忽略其存在的缺陷，比如最恼人的噪音问题，作为一个昂克赛拉车主，就意味着要放弃众多实用性功能来换取运动感的噱头，以及一大堆运动并发症，这并不是一个值当的买卖。

因此，马自达昂克赛拉不叫座，真不能怪消费者不识货！

政府派出工程师及相关专家来分析问题及解决办法，随后强制要求在特殊路段行驶的车辆启动时必须开启前大灯。沃尔沃在它的F系列卡车上首先装备了大灯启动后自动点亮装置，也算是日行灯的鼻祖了。

自此事故率明显大幅降低，尤其在山区路段，团雾及极夜现象的突然降临，已经点亮的大灯瞬间可以为对方车辆提供本车位置。但随着时间推移，随之而来的问题就是长时间使用造成大灯组的老化加剧，维修成本较高。

直到雪铁龙的萨拉系列车型投产，由电脑控制的日间行车灯被整合在前雾灯中。启动后前雾灯自动点亮，打开示宽灯的时候雾灯熄灭。伴随着车型的发展和灯光光源的升级，氙气灯组、LED光源陆续运用到了车灯内，同时日行灯也慢慢被整合到车身前保险杠内或大灯组内。

参考欧盟委员会的数据，日行灯的耗电量只有普通车灯的25%到30%。如果日行灯用LED技术，耗电量降低到普通车灯的10%。这样算下来，普通车灯开1个小时用到的电，就足够让日行灯使用10个小时了。

经上所述，日间行车灯的作用，不是为了使驾驶员能看清路面，而是让车辆在白天行驶时更容易被人认出来。因此它不是很多人认为的白天也要开启的鸡肋照明灯，而是一种信号灯，也起到示宽灯的作用。据统计，日间行车灯被广泛应用后，降低了12.4%的车辆意外，同时也可降低26.4%的车祸死亡机率。