了解自动变速器那点事，车友值得拥有

AMT(机械式自动变速器)

AMT变速器是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。其结构简单，制造成本低，使用表现较差，顿挫感强烈。当今市场上采用AMT变速器车型较少。

机械式自动变速器

CVT（无级变速器自动变速器）

CVT可以说是最理想的汽车变速器，主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带连接，通过液压控制单元控制两带轮半径比实现无级变速，因为是无级变速，采用CVT变速器的车辆行驶平顺，油耗偏低，但机械传动效率相比传统机械式变速器较低，操控性较差，不易于大排量发动机匹配，被多数日系小排量汽车采用。

无级变速器自动变速器

AT（液力机械式自动变速器）

液力机械式自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮组、电控单元组成，结合传统机械式自动变速器传动效率高的优点，使用液力变矩器与行星齿轮组结合，换挡平顺性比机械式自动变速器好，是目前使用广泛的变速器，使用可靠性稳定，技术成熟。

液力机械式自动变速器

DCT（双离合自动变速器）

顾名思义，双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，换挡时两套离合器交替工作，换挡速度快，但不利于长期使用在长期堵车和复杂路况，因为换挡频率过高，两套离合器长期处在工作常态，离合器片摩擦过热，影响寿命。双离合自动变速器由大众集团较早采用，大众旗下双离合变速器技术较为成熟，但上市时间短，技术还有待提高。

双离合自动变速器