当“政策驱动”的时代逐渐落幕，市场需求正逐渐成为检验产品的唯一标准。
文 | 吴雪
6月26日，2019年新能源汽车补贴政策正式开始实施。从这天开始，新能源汽车将不能再享受地方政府提供的补贴。与2018年相比，新补贴政策的整体退坡幅度超过了50%。
随着补贴退坡的到来，新能源汽车市场的竞争也正式进入更加激烈和残酷的下半场，车企们将要直面的，是市场提出的真实需求。
此前，长安汽车执行副总裁谭本宏在接受媒体采访时表示，长安汽车目前还不具备消化补贴退坡金额的能力，相信所有的企业都不具备。而这种说法并不夸张，对于新能源车企而言，补贴退坡无疑将是今年他们遭遇的最大挑战之一。
而这种挑战的严酷性，从5月份新能源车市的销量变化中，已经可以看出端倪。
在汽车销量同比下滑16.4%的“黑色五月”，即使一直被看做车市寒冬中一抹亮色的新能源汽车细分市场，也被踩了一脚刹车。
中汽协数据显示的1.8%的销量同比增速，不仅再次刷新了过去两年国内新能源汽车产销量单月最低增幅纪录，也让人们对补贴退坡的威力有了新的认识。
事实上，进入2019年以来，新能源车市的增速正处在连续下滑的状态。在补贴退坡、宏观汽车市场持续低迷等多重因素的作用下，持续近两三年时间的新能源汽车“狂欢”似乎正在结束。
当“政策驱动”的时代逐渐落幕，初具规模且正在逐渐趋向成熟的新能源车市在“市场驱动”的竞争下，正在发生新的变化。
图片来源：中汽协
骗补已成过去时，A00级终将落幕
这种变化首先反应在之前被誉为“占牌神器”的纯电动A00级车市场，正在逐渐落幕。
此前，在巨额补贴下，中国新能源车市的规模虽然不断扩大，但低质低价低续航的“油改电”A00级车却一直占据着市场的主力。以2018年5月的数据为例，彼时，A00级车以4.49万辆的月销量占据了63%的市场份额，堪称纯电动乘用车市场的绝对主力。
从今年开始，当补贴新政出台之后，以往有着“骗补”嫌疑的纯电动A00级车市场便迅速萎缩。从累计销量来看，今年前5个月，这一市场的销量共计为9.29万辆，同比下滑34%，是整个纯电动车市场中唯一一个销量下滑的细分领域。
而在今年5月，这一细分市场的销量已经同比下滑61%，月销量仅为1.76万辆，在整个纯电动乘用车市场的份额也降至23%。
而与之相对应的是，随着消费者对纯电动车型接受度的逐渐提高，比A00级车更高级别的车型开始受到市场的青睐。
数据显示，今年5月，纯电动A级乘用车的销量达到4.25万辆，同比增长151%，占纯电动乘用车市场的比例也由去年同期的24%上升为56%，成为纯电动乘用车市场的全新主力。
众所周知，在燃油车市场，A级车占据着整个市场的中心位置，凝聚着最多的用户和最主流的需求，也是车企重点布局的领域。
而如今A级车成为纯电动乘用车市场的主力，也在一定程度上证明着，纯电动乘用车市场正在从过去的价格低、代步为主，逐渐进入一个更加贴近消费者实际购车需求的成熟阶段。
1-5月新能源乘用车销量TOP10车企排行榜
边缘品牌落伍，合资品牌集中发力
正是受A00级车逐渐落幕的影响，在1-5月新能源乘用车车企销量累计排行榜中，奇瑞、华泰、江铃、上汽通用五菱等以微型电动车为主的车企增速较为缓慢，江铃甚至出现了16.6%的同比下滑。
而事实上，这些企业之所以能进入1-5月新能源乘用车车企销量TOP10中，更多地也是依赖于补贴新政出台前的销量表现。观察4月及5月新能源乘用车销量TOP10的车企名单，早已没有了这些企业的身影。
取而代之的，是凭借插混车型和纯电动A级带来销量增长的合资车企的入榜。
5月新能源乘用车销量TOP10车企排行榜
在4月份时，上汽大众、华晨宝马和东风日产就已经进入了当月新能源乘用车车企销量TOP10之中。5月份，虽然三家企业的排名变化不大，但具体到车型的排名来看，它们的进击却显而易见。
数据显示，此前插混市场的绝对“一哥”比亚迪全新一代唐DM在5月失去了销量冠军的宝座，只以2458辆的销量成绩位列第三。而在4月份仅仅处于第四名的宝马5系新能源却凭借同比大涨262%，达到2878辆的销量，成功问鼎5月插混销量排行榜榜首。
事实上，在插混车型榜单TOP5中，合资品牌不仅已经占据了3个名额，在数量上超越了自主品牌；在排名上，合资品牌同样实现了“碾压”。除宝马5系新能源占据榜首之外，插混榜单中的第二名和第四名也同样为合资品牌。
与自主品牌相比，合资品牌在中国市场的插混车型要少很多。如今，合资品牌以更少的车型取得了与自主品牌旗鼓相当的成绩，主要原因便是其强大的产品力更符合消费者的实际需求。
5月 插混车型销量TOP10排行榜
合资品牌在产品力上的优势，一个更加明显的体现便是在纯电动车领域。在5月份纯电动乘用车TOP10榜单中，轩逸·纯电以3335辆的销量表现突破了自主品牌的包围，成为第一款进入这一榜单的合资车型。
如果单从续航里程和售价来看，338公里的续航和24.3万-25.4万的售价，优势并不明显。之所以能够取得如今的销量，产品本身品质的可靠，以及日产和轩逸在燃油车市场上积累的口碑，显然是重要因素。
在合资品牌销量向上的背后，我们不难发现这样一个趋势，当市场取代政策成为新能源车市场的真正推动者时，品牌力和产品力的优势日益成为车企竞争中更为重要的东西。
如今，随着补贴退坡的到来，新能源汽车市场环境竞争将进入更注重品牌力和产品力的下半场。对于自主品牌而言，想要在新能源板块继续保持高速增长必将面临更加严峻的挑战和更加激烈的竞争。
此前曾有研究机构预测，加上燃油车市整体低迷，国六实施国五车型促销清库存等，在补贴退坡后，新能源车市仍需两个月调整期，短期内不会有好转迹象，一直到9月或许会有所回升。
对于新能源车市中的自主品牌而言，挑战才刚刚开始。
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