嗨翻CTCC赛场，马自达“G力觉醒”!

前些天，长江中下游变成一个蒸笼，东南几省最高气温超过40℃，不过即便温度如此热情，CTCC上海嘉定站的赛场上依然人群沸腾。作为这个夏天的最后战役，车企们也都卯足了劲，希望为CTCC上海站赛事画上一个完美句号。

其中，马自达锐思车队虽然在本站没有什么亮眼的成绩，但是凭借良好的操控和车手丰富的经验顺利完成了比赛。车手陈超参加的超级杯组驾驶着59号战车阿特兹，虽然在上一站佘山站受到严重的创伤，本站依然发挥平稳，为马自达锐思车队赢得两个俱乐部的奖杯。

传承赛场荣耀，马自达“G力觉醒”

马自达是一个有着光荣赛道历史的品牌，有着非常强悍的运动基因，在N多年前的勒芒赛场，马自达曾经如狂霸一样横扫对手，威震欧洲，逼迫勒芒修改赛场法则。当然过去的光荣已经远去，但是马自达的运动基因一直薪火相传。

其中包括转子发动机、创驰蓝天技术等，都是马自达追求“人马一体”极致驾驶感受过程中收获的丰厚成果。但马自达并没有因此得到满足，骨子里流淌的运动血液，让其对新技术有着不懈追求。

而GVC技术（加速度矢量控制系统），就是马自达推出的最新黑科技：它能够完美的控制车辆，让每一位驾驶者都能够做到，类似专业车手的过弯体验，稳定且流畅。

黑科技GVC，让过弯“行云流水”

专业车手在入弯的时候，会通过适当的刹车来使车身的重心前移，给前轮施加更大的压力来提升抓地力，使得车辆的过弯轨迹更加流畅，提升前轮转向的灵活性；在出弯时，通过适当的油门将车身重心转移到后轮，让后轮的抓地力增加，避免了打滑现象的发生，提升出弯后车身整体稳定性，让驾驶者出弯更加从容。

而GVC通过对动力单元的整合，会根据驾驶者的驾驶情况做出相应调整：当系统侦测到方向盘转向，会瞬间洞悉驾驶者的意图，立即限制引擎扭力输出，限制幅度一般是10N·m，最大可达30N·m，让车身重心在扭力减少的瞬间前移，可施加约5kg左右的负载于前轮，增强前轮的触地负重，从而提升车辆在转弯时的灵活性。

而在出弯时候，当GVC系统监测到驾驶者回打方向盘，系统会迅速恢复引擎扭矩，此时车身重心会在扭力增加的瞬间后移，增大后轮的触地负重，降低了后轮打滑的几率，提高车辆在出弯时的行驶稳定性。 

正因为GVC，驾驶者才能够做到专业车手般的过弯操作，使得过弯一气呵成、行云流水。不仅在坡道、弯路行驶时候游刃有余，即使在雨雪天气、恶劣道路状况下也能保驾护航，同时在紧急避让时也可以保证车辆稳定性。这一世界首创的“黑科技”，就是如此的给力。

唯一的驾控感，唯一的马自达

当转子发动机因为在耐用、经济以及环保方面存在问题，被车企们无情抛弃时，只有马自达潜心研究，并且获得极大成功；当车企们为了获得利益、迎合市场，纷纷推出涡轮增压动力时，只有马自达相信，自然吸气发动机仍有潜力可挖，采用创驰蓝天技术的发动机，可以说是世界上最先进的自然吸气发动机……如今，专注科技的马自达又带来了最新的黑科技GVC，大大提升了车辆过弯时的操控性，让我们享受着唯一的驾控感受。

相比具有强烈竞技感及激情的赛道试驾，城市试驾则更贴近生活。就在CTCC上海嘉定站比赛结束后，马自达邀请现场媒体观战团参加了在滴水湖及东海大桥区域举办的“G力觉醒”城市试驾体验活动。

东海大桥的弯道虽不及CTCC赛场，但更加平缓悠长，很好地模拟了日常生活中的路面情况。在试驾过程中，GVC系统带来了十分精妙的弯道感受，也让马自达“人马一体”卓越驾控感得到了淋漓尽致的发挥。

当然对于天生爱运动的马自达来说，GVC不过是创驰蓝天技术的一个节点，马自达对于车辆操控性能的追求一直矢志不渝，它顽固地坚持对于驾驶乐趣的追求，顽固地坚持自己对于汽车驾驶体验的理解，十年如一日地坚持着对于技术开发的痴迷，终于逐渐成为行业里一道绝美惊艳的风景，没有任何一个品牌可以比拟。

这就是唯一的马自达。