近两年，向来保守的日系车也开始在小排量涡轮增压领域下猛药。这不，继思域推出1.5T车型之后，卡罗拉也换上了1.2T发动机。虎哥还清楚地记得，卡罗拉1.2T车型上市之初买买君就“小排量涡轮增压发动机是否更省油、加速是否够给力”这些问题跟虎哥讨论得不可开交。时至今日，买买君对于小排量涡轮增压发动机的态度仍没有改观，又和虎哥杠上了。
于是，虎哥找来卡罗拉1.2T车型及1.6L车型，两款车的动力组合一样，车身的整备质量也相差不远。此外，虎哥还特地找了一个体重跟自己相差不远的同事（都怪买买君太胖），以尽量减小实测过程中的误差。
第一步：
测试之前我们要先将两辆车的胎压调至2.5Kpa，保持共性、减小差异。
第二步：
接着两辆车开至同一个加油站，用同一把加油枪使用慢挡加至满油跳枪即止。
第三步：
然后设定两辆车的空调，统一调至最大风量、温度最低的状态。此外，还要把两辆车的小计里程清零，以便统计行驶里程。
1.2T车型
1.6L车型
特别注意：
因为1.2T车型全系标配了发动机启停系统，为保证测试的公平性，在测试之前也将它进行关闭。
第四步：
一切准备就绪，虎哥和同事便踏上了实测的旅程。本次实测我们是绕着大学城外环跑4圈，单圈里程大概为 14.7km。在实测过程中，两辆测试车都尽量保持恒定的车距，以力求两辆车的运行工况相同。此外，为了使测试结果更具有代表性，虎哥还特地在实测过程中模拟了城市拥堵状况，拥堵测试路段总长约为20km，占总里程的三分之一。
第五步：
四圈跑完之后，我们把车开回同一个油站，使用同一把油枪用慢挡加满油，然后记录油表数据及车辆的里程数。
1.2T车型
1.6L车型
分析：可以看出，在接近60公里的行程中，1.2T车型与1.6L车型的燃油消耗量相差甚小。其实，无论是1.2T还是1.6L版本的卡罗拉，油门调教都以经济省油为取向，日常驾驶的巡航转速相差不远，因此1.2T车型的节油优势不太明显。此外，长达20km的模拟拥堵路段对1.2T车型来说也是个不小的考验，频繁的给油动作也极大地降低了其燃油经济性。再者，由于测试当天气温高达39度，两车的空调也是超负荷运转，油耗自然不会低。
关于马力的较量
百公里加速是衡量车辆动力性的重要指标，因此在对比1.2T和1.6L车型的动力水平时，我们主要考量它们的百公里加速能力。在正式对比之前，我们先来看一下两款车的动力参数。
可以看出，1.2T车型的峰值扭矩相比1.6L车型有一个明显的领先优势，按理来说加速能力也要比1.6L车型强？事实真是如此吗？我们一测便知！
*注：
1.测试过程中采用车辆的Sport模式；
2.空调及其他电器设备处于关闭状态，车窗紧闭；
3.测试当天气温高达39度，对车辆性能有一定影响；
4.测量数据只用作对比，不代表车辆的真是性能；
1.2T车型全系带有ESP车身稳定系统，实测之前要先进行解除。因为厂家对CVT变速箱做出了保护，即便是“弹射起步”模式下，1.2T车型的转速只能憋至2000转，起步阶段的动力爆发并不明显，前轮也没有出现打滑烧胎的现象。但由于CVT变速箱有模拟AT变速箱的功效，跑起来之后渐入佳境，动力输出非常激昂，转速逼近“红区”时能明显感觉到“换挡”带来的快感。最后测得1.2T车型的百公里加速成绩为12.7s，不算特别优秀。
1.6L车型全系均不带车身稳定系统，测试起来就比较干脆了。全油门状态下，1.6L车型的转速也会被限制在2000转左右。突破限制之后，1.6L的油门响应就显得比较“贼”了，转速会被拉得很高，伴随着模拟换挡的动作，能给人一种小小的刺激感。最后，1.6L车型测得的百公里加速时间为12.9s，也算不上出色。
分析：根据测试数据分析，两款车型的百公里加速成绩都不算优秀。虎哥分析，这与测试当天的天气有很大关系。都说高温是加速的“最大杀手”，气温高会导致空气密度减小，发动机内的充气量也会随之降低，使发动机的动力输出受到影响。另外，测试场地为柏油路段，高温也会影响路面与轮胎之间的摩擦系数。但不管怎么说，1.2T车型与1.6L车型比起来还是小有优势的，对于选购小排量涡轮增压发动机的车友来说也是个心理安慰。
总结：从两个项目的测试数据来看，小排量涡轮增压发动机的表现确实要比同级的自然吸气发动机出彩，无论是燃油经济性还是动力爆发性，小排量涡轮增压发动机都具优势，这也就是为什么连保守的日系品牌也竞相研制小排量涡轮增压发动机的原因。看完这个实测结果，买买君不自觉地打脸了。当然，如果天气条件好一些的话，小排量涡轮增压发动机的领先优势会更显著，买买君估计就不是打脸这么简单了！
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