这一辆旅行版既是萨博又是斯巴鲁！

想当初，丰田负责制订“2+2座椅的双门轿跑、水平对置引擎+后驱”的标准；他们负责外观和内饰，而斯巴鲁则操刀底盘和工程开发，动力系统以斯巴鲁引擎的缸体架构嫁接丰田的燃油直喷系统，并组成了2.0L的4U-GSE自然吸气引擎，最后，这款车型在斯巴鲁的群马工厂制造。事实显而易见，没有丰田就不可能有这款小跑车出现，但是斯巴鲁车厂在各项关键环节中起到重要作用。

至于萨博9-2X车型，它属于美国通用欧洲子公司的萨博和日本富士重工技术合作的产物。当时，萨博想以年轻族群为目标，推出一款以动力和操控著称的运动型旅行车，目的在北美市场有着与沃尔沃V50竞争的底气，而萨博的眼里，只有涡轮增压和四轮驱动并存才的车型才是年轻人喜欢的，而斯巴鲁Impreza WRX完全具备这样的条件，当然，通用集团持有斯巴鲁20%的股份，由通用集团做媒人，就促成了这样一次非比寻常的萨博和斯巴鲁联姻，那么也就有了这样一个令人匪夷所思的车系。

继承了萨博的家族特征，新车在翼豹旅行版基础上对外观进行了大幅修改，本质上，萨博9-2X是斯巴鲁日本基地生产的北欧兄弟。

萨博9-2X原本搭载是EJ205四缸涡轮增压引擎，拥有225匹峰值马力，萨博品牌消失之后，9-2X车型没有再出现过任何一辆后继车型，因此，它成为不少萨博迷的情怀之物。虽然外型与品牌形象看似毫无关连性，但是由于当初设计时采用相同平台，这也使得萨博9-2X能够彻底变身斯巴鲁Impreza WRX。

它变成Subaru Impreza WRX之前，真实身分其实是瑞典Saab 9-2X，从外观上来看，它的确是一台不折不扣的Subaru Impreza WRX，看似错综复杂的关系真的有些难以捉摸，但真的就是更换前保险、前大灯总成、前翼子板就能办到的事情！

既然是萨博迷，自然是打造成最强的萨博旅行车，不过，像刚刚所说萨博品牌已经消失，所有的维修问题是个大问题，一旦有什么三长两短，车主想找回萨博的零部件就非常困难了。曾经有一位北京车主就拥有萨博9-2X，因事故摧毁且原厂已没有前包围能够修复外观，最终这位车主放弃了萨博的经典前脸，不过，好在变成Impreza WRX，而且还有三种样式可选，例如：七代(泪眼)、八代(方灯)和九代(鹰眼)都可以与9-2X合理共存，八代在中国的数量较多，而九代太过招摇的样式并不讨车主喜欢，看起来有些呆萌的七代或许就是一个不错的选择，尽管整个改装过程较为繁琐，但车架相同，只要购得相关的零件到即可安装。

9-2X原本搭载就是EJ205四缸涡轮增压引擎，225hp/30.6kgm其实是完全够用的，唯有4AT变速箱会让一些狂热的玩家感觉力不从心，假如移植日规EJ207 SPEC-C引擎和6MT密齿变速箱，其峰值能力可以轻松达到280hp/40.8kgm，相比于之前的EJ205会有长足的进步。

但如果依然不满足，交由Cosworth操刀，将2.0L提升至2.2L排气量，再配合一颗Garrett 3037S涡轮增压器的腹内强化的成功案例，轮上马力的输出直奔400匹不是问题。

外观样式摇身一变斯巴鲁，内饰方面加入STi标示，就能够满足出主所需的热血了。

小评：历史中，萨博9-2X不是一款成功走量的贴牌车型，况且，萨博品牌又一去不复返了。不过，留下一个独特的车架、一副地道的水平对置引擎的萨博旅行车又被玩家挖掘到剩余价值，或许这样也是一种历史传承吧！