KA24DE VS SR20DET，小排量改装引擎谁更强？

Head 2 head！

在之前的文章中，我们对比了老冤家尼桑RB26DETT和丰田2JZ-GTE两款引擎。而今天，小C给各位带来这个对比系列的第二篇。

而这一次，是尼桑内战

KA24DE VS SR20DET

当说到最会造四缸引擎的日本厂商的时候，本田肯定是毫无疑问的答案。但是在90年代的时候，尼桑也曾出过非常棒的四缸引擎。

而今天这两台四缸引擎，就是我们今天所讨论的重点。

话不多说，先上参数！

当漂移时代开始的时候，尼桑S13，S14和SR20DET成为了绝配，因此在绝大多数人或多或少都听过SR20DET的名字。

而后期，SR20DET更是被尼桑直接用于super GT，升级成为赛用引擎，更是带火了一大批SR20DET的忠实用户。

相比于SR20DET，KA24DE的名声就不那么大了。

很多人对KA系列引擎可能都是直摇头。这也难怪，KA系列引擎主要要用于尼桑的越野车和皮卡上。因此我们见到的机会其实不是那么多。然而，KA是当年最炙手可热的越野赛事引擎。

因此，这两款都拥有赛用化潜力的引擎如果碰撞在一起，会有什么样的结果？

缸体简析

由于86*86mm的设计，SR20DET是一款正方形布局的引擎。这种设计在高转速引擎上非常常见，比如本田B系列和F20C。

由于正方形的布局兼就了缸径，因此活塞行程会相对短些。而相对短的活塞行程最终能保证更高的引擎转速。因此在改装界，SR20DET的安全转速是相当之高。

然而，KA24DE的设计则是89*96mm，因此是一款长方形布局的引擎。换句话说，由于较长的活塞引擎，KA24DE的安全转速是相当低。

在Jim Wolf Technologies的专家Clark Steppler的测试中，在他们C.O.R.E卡车项目中，KA24DE的引擎在达到7600rpm的转速的时候就会发生剧烈的抖动。在驾驶的时候，由于各种减震设备的原因，车主是感受不到。

然而从改装角度而言，这种剧烈的抖动的引擎寿命绝对不会长。

然而SR20DET也不是没有问题。如果你是一个醉心于马力的人，KA24DE（2389cc）拥有着更大的排量（SR20DET，1998cc）。在排量上，任何改装都无法完美更改原先排量。而由于SR20DET先天设计的原因，即使扩缸也不可能和KA24DE的排量相提并论。

而小排量则影响了引擎的废气输出，这意味着当KA24DE也装上相同型号的涡轮之后，KA24DE会在更短的时间，更低的转速下达到峰值。

而相比于铝制缸体的SR20DET，KA24DE是铸铁的缸体。因此在承受涡轮压力上，我们应该担心的是SR20DET而不是KA24DE。

然而，这里我们再接一个转折。SR20DET的其他部件，比如活塞，连杆以及缸头是为了涡轮而生。因此在这些部件上，SR20DET能够承受的压力可是远远大于KA24DE的。

缸头简析

对于一款引擎，无论它缸体有多大，如果没有足够的空气流入，再大的潜力也发挥不出来。

SR20DET的缸头流量相当不错，而KA24DE拥有更大尺寸的进气。然而KA24DE的排气侧尺寸大小则不是那么乐观。好消息是，尼桑在排气侧留够了足够的材料，稍微扩展下，就能够获得超过SR20DET的能力。

引擎其余部件

SR20DET最大的弱点是其的气门机构的设计。这是无数玩家最痛恨的地方。SR20DET的摇臂不能够很好的处理高转速，因此摇臂在高转速下损坏是非常常见的事情。

相比之下，KA24DE使用的则是使用shim-over-bucket，遗憾的是小C清楚其的英文意思，然而不清楚中文翻译。Shim-over-bucket的设计就是将气门和凸轮轴直接连接。

这意味着什么？

你再也不用担心高转速下气门机构问题！即使是在超过转速限制器限制下的漂移！

那么，这两款引擎都有自己的优势和劣势，我们该如何选择？答案是调教功力。无论是SR还是KA，由于小排量的原因，调教比选择更加重要！

最后

这里是部分北美改装专家的意见

ERic hsu of cosworth 对于街车，没有能够替代排量的改装。KA的缸头比SR的设计更高，空气流量更足。唯一的问题就是其的缸盖螺栓的强度和气缸垫。而这两个部件都有改装套件可选择。

Naoto negishi of npd 排量，气门结构的设计以及可用的廉价可替换引擎部件都使得KA24DE更好。

Eddi Kim of DynamicAutosports 因为数量以及后期改装部件的选择，每一个部件从排期到引擎管理单元都使得SR作为一个平台效果更好。

Alex Shen of SPeNGINEERING KA的铸铁缸体使其有更高的起点。如果燃油管理系统不再是限制因素，KA可以成为一个获得更大动力的好引擎。

Dai Yoshihara of FalkenRacing 在赛事中，引擎的可靠性是最重要的因素之一。我认为调教者可以花更少的时间从SR上获得更高的马力。但其实我个人更偏向使用V8（笑）。

Quoc Ly of Driftspeed 我选择SR的原因是因为我可以花更少的精力但获得相当不错的动力，而且选择部件多。

asaki Nakayama of A'PEXi 部件选择多，因此我选择SR。

Clark Steppler of JimWolf Technology 我选择KA，虽然SR在很多地方比KA好。然而更大的排量和引擎高度使得KA最终会超过SR。