（图片借用ID：社区主任）
不喜欢她就不会去写她，不是由怜生爱的那种爱（当然销量确实有点可怜），应该是那种爱在心口难开的感觉。只怪自己爱得不够深，到目前都还没亲身拥有过一辆马自达。
在这里首先要赞叹一下以前改中文名的营销大师，广东有句老话“唔怕生坏命，最怕改坏名”，改得一个好名字已经是成功的大半了。好比什么“帝艾斯”之类的，听到都想笑。以前雷克萨斯还是叫“凌志”的时候，马自达叫“万事得”。虽然没凌志这么有气势，但注重意头、彩头的港澳粤地区，开着万事得自然万事都得。现在要是在路上见到一辆手捧太阳车标的万事得，那天真是万事得了。
不知道大家还记得那辆万事得929，3.0V6发动机、无边框车窗、超长车身。车尾修长圆润，自带VIP气场，感觉都不用改装就已经有日本黑道大佬范。
只可惜当年年少在街上见过，从未进过车内当过一会大BOSS。再说一辆我坐过而且经常坐的万事得MPV吧，名字好像就叫MPV，不知道MPV这个车型是万事得首创还是他就是这么自信，把一辆车的名字改成与一个车型名字。请各位指正。当时金杯海狮横行的国内，出现了一辆7座且命名为MPV的车型，确实惊艳。无论从驾驶到乘坐的体验都相当出色。讲了那么多优点，按照我的习惯开始到槽点了，不然谈何拯救呢？
去过日本的同学都知道在日本，马自达只能算是二流厂商。至少我在路上看见的都是以丰田、日产为主，本田再次一点，马自达不多。
马自达是一个有个性的厂商，玩转子、搞操控，现在还玩创驰蓝天。从动力单元到底盘结构，高压缩比外加低标号燃油的低油耗，来了个一条龙服务。玩得溜呀！为避免与各大厂正面对碰，她一向走小众路线，丰田均衡我就偏科，日产居家舒服我就运动，本田空间魔术师我就把空间留给发动机。单靠个性确实收买了不少马自达死忠，YYP喜爱的MX-5也是该级别曾经的销量冠军。但小众难出爆款，难以大卖，然后厂商收入就少，设计研发经费就少，相对同级别车型竞争力就差。不断陷入这样的死循环中。
就以近年新出的车型，昂克赛拉算是这个级别这个价位比较正常的车型了，实属难得。往后的阿特兹、CX-4、CX-5虽说都是百分百的好车，但往往让你最后要付钱买单的一刻时，与同级别对比较廉价的内饰用料，较简陋的内饰设计，为造型而妥协的内部设计，为操控而牺牲的乘坐空间等等都让买家临门一脚更换门庭。
CX-4的后排本来就小，你还来个黑色顶棚，更加压抑。中国消费者买车通常都不是一个人的事情，而是一家人的事情，假如后排的长辈坐得不舒服，觉得空间压抑的话，我们于心何忍呢！我不是说马自达的车不好，而是说她卖不好的原因。我曾经也认真考虑过CX-4和CX-5，两辆车都很喜欢，至少同级别车型里面，福特翼虎的动力和马自达这两款车的操控是完全俘获我的心的。
国产马自达这两个厂商，一个做工麻麻、一个反应也真的够慢，似乎总慢半拍。中国SUV市场一路畅旺，前有汉兰达风光无限，中有楼兰苦苦支撑，后有冠道奋起直追，CX-9在海外已上市多时，不知道是否要等到海外版CX-9换代才能引进上代的车型国产。（以前的马6也让马粉苦等很久才引进国产）也不要多说什么自吸情怀了吧，野马尚且都来了个PONY CAR，马自达的2.5T让我望穿秋水呀！国内开放二胎，国内外各个厂商在旅行车和MPV市场大力投放。下有国产宝骏、长安，中有别克、大众、本田等，上有BBA各种旅行车，而曾经的MPV典范却放弃MPV车型的研发与生产，马5、马8成为绝唱。马自达什么时候能紧跟时代的步伐，了解我们的需求就当是广大马粉的蝠鲼了。
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