长城Wey和吉利LYNK&CO谁更容易成功？

[导读]殊途同归，谁先归？

在刚刚过去的2016年，中国的本土品牌汽车内部诞生了不少全新的品牌。其中，定位高端市场的长城全新品牌Wey以及吉利的LYNK & CO最受关注。

一方面，作为民营企业的长城汽车和吉利汽车在近年来的市场表现大家都有目共睹，另一方面，两个高端品牌都引入了欧化的设计元素。作为品牌积淀的集大成者，这两个品牌的前景如何，自然也成为了业界所关注的重点。

目前，无论是长城的Wey还是吉利的LYNK & CO都还只是出于概念车展示的阶段。不过，两个品牌的概念车都具备了极高的量产化潜质。所以毫无疑问，未来两个品牌的首款量产车型和概念车相比都不会出现太大的变化。

如果我们把中国本土汽车工业的发展按照市场化的角度来看的话，那么我国本土品牌的发展也就是最近这二十年的事。

虽说我们的本土汽车工业在上市五十年代末期就已经极具规模，但那是计划经济在建设初期的优越性表现，和市场本身没有什么关系。

所以，在计划经济时代，极具规模的本土汽车企业并没有给后来者留下什么品牌传承。本土品牌发展的起点还是在二十一世纪初期家用汽车大举进入中国家庭时候的事。

在这二十年时间里，中国的本土汽车产业也在一次又一次的轮回中向前迈进。就拿这高端品牌的事来说，上一次出现爆发式的发展大概还是在七八年前，以奇瑞的瑞麒品牌为代表，掀起了一轮本土品牌的高端化进程。不过后来事实证明，以轿车为主的高端品牌发展路线并不太适合本土企业。

在近年来，随着本土品牌在SUV市场的占有率逐年提升，凭借SUV产品实现高端化的发展又逐渐成为主流。所以我们可以看到，无论是长城的Wey还是吉利的LYNK & CO，首款车型都是SUV。

这两个品牌，有着众多的相似，也有着众多的不一致。虽然两个品牌都是本土品牌的产品，但是从初期发布的品牌构想来看，Wey和LYNK & CO是截然不同的。

长城的Wey品牌在去年年末的广州国际车展上正式发布，彼时，长城的老总向全球媒体介绍了Wey品牌的来源，并且的明确的表示，Wey品牌将是未来长城旗下的高端品牌，而且Wey就是以自己的姓氏命名的，整场发布会的主角是长城的魏建军。

而吉利的LYNK & CO发布时间则要早上一个来月，发布地点设置在了西班牙巴塞罗那，发布会的主角是金发碧眼的老外。

目前，LYNK & CO的官网已经上线。现在百度上LYNK & CO是这样介绍自己的。“个性、开放、互联全球化品牌LYNK & CO，源自瑞典，由欧洲研发设计，融合CMA架构，中国制造......”

不难发现，二者最大的区别在于Wey毫不避讳和长城之间的关系，而LYNK & CO则似乎在尽量的避免和吉利扯上关系。

这种区别就好像是一个是在国内完成所有学业的博士，而另一个则是在国外深造回来的海归。如果在企事业单位，后者当然会更吃香，因为这叫外来的和尚会念经。但是，从开拓市场的角度来看，我倒是觉得，土生土长的Wey所背负的包袱会更小一些。

原因很简单，这叫背靠大树好乘凉。

Wey毫不避讳和长城之间的关系，所以这也就使得在市场推广以及品牌认知度方面，Wey的发展可以更好的依托长城的资源以及长城的知名度。而近几年来在市场上一路高歌的哈弗品牌也将成为Wey品牌最好的市场支撑。

消费者口碑以及长城的现有销售渠道都会在Wey上得以保留。简单点说，依靠着长城的Wey可以最大限度的调集优势资源。魏建军也曾表示，Wey品牌经销商会首选在现有的、销售能力强的哈弗品牌经销商中遴选。

至于LYNK & CO，由于要尽量的拉开和吉利的关系，所以在市场推广方面，LYNK & CO更像是在单打独斗。也正是因为品牌定位的不同，吉利的现有资源并不能够为LYNK & CO提供实质性的帮助。而吉利现有的品牌也无法对LYNK & CO实施有力的支撑。

于是乎，两个品牌的区别就变成了一个单打独斗的海归回来遇到了一个富二代的本土博士。即便是在同一起跑线上，LYNK & CO“精神压力”会更大一些。

在某个角度上说，其实，LYNK & CO在极力摆脱和吉利的关系也是可以理解的，出发点其实和当年的观致是一样的。

我们不妨把时间轴拨回到十五年前，作为第一批进入家用轿车市场的企业，吉利和奇瑞都选择了入门门槛更低的入门级轿车作为品牌发展的基石。

我还清楚的记得，那个时候吉利和夏利展开的价格大战，在不到一年的时间里，使得夏利的售价就从七万多降到了三万多。现在十几年过去了，夏利品牌真的成为历史了，而吉利倒是越过越好了。

不过，对于吉利而言，当年定下的低端形象却成为了影响品牌上行的重要因素。我并不否认吉利当下的产品所取得的进步，但是，品牌的形象真的是一时半会儿难以改变的。更何况，现在在吉利品牌的阵营下还保留了位数众多的低端轿车，这样的品牌定位是难以对LYNK & CO品牌构成支撑的。

因此，我一直的观点是，吉利的成功不是吉利销量达到了一个什么样的高度，而是吉利是否敢于砍掉低端车型——敢不敢做减法。

事实上，这也是初期进军中国低端家用车市场的本土品牌所面临的普遍性问题。长城汽车应该是属于纯属意外的避过了这个风头，在吉利和夏利大打低端轿车价格战的时候长城还在专注于低端皮卡市场，等到回过头来搞轿车时候赶了个晚集，所以错过了本土品牌轿车在低端市场发展的风头。

随后在SUV的带动下，哈弗品牌一直在十万元左右的主流区间活动。所以，这也就使得 Wey的品牌定位可以很好的衔接哈弗品牌，哈弗也因此作为新品牌的品牌依托。

当然，这并不是说LYNK & CO品牌就会成为观致。作为海归一组，LYNK & CO最大的亮点在于洋气。

说实在的，去年十月发布的LYNK & CO 01概念车在设计上的确是很见功力，还真有那么一股子海归博士的洋气劲。而且依托于沃尔沃的CMA平台技术也使得这款车本身的含金量得到大幅度的提升。

在这样的底子下，LYNK & CO品牌只要能够度过艰难的品牌认知的初期，真正且彻底的摆脱与吉利的联系，并且快速实现独立销售渠道的铺开，形成品牌的拥趸和市场认知，这个品牌其实也是可以做好的。

这一方面，在市场上最好的例子就是DS和宝沃，而如果要进一步迈向更高的领域，LYNK & CO的束缚也会变得更小。

从市场角度来说，Wey会比LYNK & CO更容易赢得市场，因为Wey更多的是以15-20万元的产品去撬动市场，而LYNK & CO则是以品牌力去带动产品，这是两种完全不同的“套路”。

而从品牌的角度来说，Wey和LYNK & CO谁更容易成功，那就看消费者对依托于自主品牌而诞生的豪华品牌的态度以及如何看待“成功”这个概念了。

孙子兵法云：水因地而制流，兵因敌而制胜。故兵无常势，水无常形；能因敌变化而取胜者，谓之神。

自主品牌敢于推豪华品牌，是一种实力，更是一种精神，祝福他们！