凯旋（Triumph）是英国的摩托车品牌，创建于1886年，最初生产自行车，1902年生产出了Triumph第一辆摩托车。和很多老品牌一样，Triumph曾经辉煌一时，但也一度濒临倒闭。但到90年代，它的新管理者，重新建立工厂，改变设计以及经营思想，最后成功的拯救了这个百年的品牌。
2005年第一代凯旋火箭首次亮相，已批量生产的方式发售，排量高达2.2L的Boss Hoss巨无霸超级巡航车，在不足2个月的时间内，就已经销售完，来自世界各地的订单还在源源不断地飞来，创造了超大排量车年度销售最高纪录的神话。
凯旋火箭 Rocket 是目前史上最大排量的量产摩托车，巨大的2L发动机，足以吸引所有人的注意力。然而，仅仅了解它“大”的特征，未免忽视了它，其质量、细节和功能更值得我们探析。
上代火箭很重，低速情况下，操控起来确实费点劲。因此，2020新火箭的减重措施非常给力，全新的车架悬吊组件为减重约40公斤，发动机重量减轻了18千克，这是因为曲轴箱总成减轻了11千克，新的润滑系统减轻了3.9千克，新的平衡轴减轻了3.6千克，整车体重来到了320公斤。采用了铸铝脊柱式车架取代上代的双钢管型车架，同时，获得了更清晰、更轻松的低速转向体感，随着轴距的缩短，有效增强了左右侧倾转化的敏捷度。
还是那台巨大排量纵置3缸DOHC双凸轮轴12气门的发动机，主要核心部件采用日本产，匹配日本Kehin电子燃油喷射系统，双电子风扇的巨大水冷散热器的下方配有独立机油散热器，比起上代火箭的排量为2294cc，2020款则扩容至2458cc，活塞直径由101.6mm增大至110.2mm，而活塞行程则从94.3mm降至85.9mm，新款的凯旋火箭官方标称平均油耗为5.7L/100Km；切换到街道驾驶模式下实测为6.7L/100km。
最大扭矩依然维持在221扭米Nm，最大马力达到185匹，但是扭力保持的时间增长，巨大的扭力从2500转爆发后，一直平稳延续到5500转后才趋缓，直到7000转红线，强劲的加速力道使眼球出现隧道视线无法用语言来描述，1.8秒就可以完成0-96km/h的加速，为了保证安全，因车重产生强大惯性，电子限速在了220km/h，而新引擎的出力更平稳、更线性、保持扭力时间更长。
在凯旋火箭的车身上，你几乎看不到电线、软管甚至其他看似不协调的铁（钢）管子，几乎所有的零碎都被很巧妙地归置起来。电路、油路布线以及防冻液和加油口盖之类的做工和布置，令人赏心悦目。
采用SHOWA（日本昭和）悬吊系统，前47mm倒置前叉，预载、回弹阻尼可调，后部偏置单枪避震器，完全可调；单摇臂设计，免维护的轴传动设计，硕大的240后轮堪比汽车轮胎，霸气侧漏。
如此庞然大物，惯性一定不能小觑，对制动性能也是个极大的考验。凯旋为其配置了Brembo（鲍鱼）大直径前双后单碟，前制动采用8活塞径向式安装卡钳，保证了可靠的制动力道。要知道后制动采用4活塞卡钳的车型非常少见。
凯旋的电子设备相当丰富，配备博世电子公司的IMU倾角控制，包括双通道ABS刹车防抱死系统、电子油门、可调式的TC牵引力车辆稳定系统、TPMS胎压监测、芯片防盗、无钥匙启动管理系统、电子的定速巡航控制以及坡道辅助系统，电加热手把与双向的电子快速换挡套件为选配，有如此丰富的电控系统加持，这匹“野兽”自然能被“驯服”，给骑手的整体操驾感受便是：平稳、线性、可控而又不失激情。
多种驾驶模式选择，包含街道，雨路，运动和自定义配置，不同的模式会改变引擎的输出、油门响应、车辆稳定系统，通过手把按键在多功能的仪表进行设置。
全彩的TFT智能仪表自然不会缺席。集成多种车辆信息，加入了蓝牙连接模块和智能手机应用程序，仪表上方还有一个12V充电口，在座垫下方还有一个USB充电插座。
全车LED照明设备，包括LED双前大灯、日间行车灯、转向灯、尾灯和车牌灯。
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