2020款-凯旋青蛙王子765RS凯旋(Triumph)是英

2020款-凯旋青蛙王子765RS
凯旋(Triumph)是英国的摩托车品牌,创建于1886年,最初生产自行车,1902年生产出了Triumph第一辆摩托车。和很多老品牌一样,Triumph曾经辉煌一时,但也一度濒临倒闭。但到90年代,它的新管理者,重新建立工厂,改变设计以及经营思想,最后成功的拯救了这个十分伟大的品牌。
当凯旋的三缸街车765RS于2017年推出取代675R时,这只青蛙就变的越发强大。三年后,765RS进行了更新,经过重新设计,造出一款成功的街头运动车型。
凯旋765RS针对欧5排放进行了更新,依旧是那台0.7L三缸DOHC双凸轮轴12气门的水冷电喷发动机,和以往相同的功率,主要部件日本生产,匹配日本Kehin电子燃油喷射系统,三个电子节气门设计,在11750转时输出121匹的最大马力,在9350转时输出79扭矩,最高时速272km/h。
优化后常用转速的扭矩提高了9%,正如他们所说,在使用最为频繁的转速区间提高了扭矩输出。我们可以确认的是2020款765RS的响应能力要强一些,并且油门的感觉比上一代765RS更加顺滑。
Triumph声称,由于大量使用了轻量化的锻造部件,引擎的旋转惯量降低了7%,因此发动机旋转得更快,在大约6000转至7000转时会有些嗡嗡作响,这可能是由于缺少旋转质量来抑制振动所致。
外观上最大的不同是前灯,其实许多人不喜欢前大灯的“青蛙眼”,采用了新的眉毛状DRL位置灯,并配备了全LED灯源,已经改变了许多,相比老款更加具有杀气,但是同样有很多人觉得它们具有非常大的吸引力,并赋予了独特的个性。外观一直都是见仁见智的选择,没有哪一款车可以通吃所有的消费者。
配备了全新的双向电子快速换挡套件,代替了之前765RS上的单向换挡的装置,变速箱的动作更加精确,换挡现在非常流畅,无需捏离合就可以进行升档与降档,并且配有降档自动补油功能,当转速超过8000转升至13400 转红线时,快速换挡才真正发挥了作用。
从第一代765RS继承过来的转向力就和以前一样犀利,而日本昭和BPF前避震和瑞典欧林斯STX40后避震跟上一代保持一致,悬挂的处理方式将给骑手带来完全相同的“感觉”。
制动部分,前制动采用Brembo(鲍鱼) M50 Monoblocs,这是第一代765RS上使用的规格,M50 Brembos顺利出现在第二代版本上让人倍感欣慰。
需要注意到的是座位位置,比以前高了一点。虽然规格不说,新旧765RS的座椅高度是相同的825mm,但实际乘坐体验会有差别。如果你是下身比作者矮一点的车手,你可能会更喜欢老款。
整车的干重已经减少了2kg,降至166kg,765RS的满载汽油重量可能约为190kg左右,17.4L的油箱容量,油耗与以前差不多,平均每100公里消耗汽油5.9L左右。
电控配置方面,765RS使用了电子油门,具有五种骑行模式的切换,可调节的TC电子牵引力稳定系统,有道路,雨天,运动,赛道和骑行模式自定义的设置,双通道ABS刹车防抱死是标准配置,也可在赛道或街道使用,通过左手把按键在仪表设置进行调节,这一代的765RS在配置上还算不错。
切换到赛道模式,765RS肆无忌惮的疯狂加速,红线换档,当速度超过220 km/h,当然这种暴力驾驶会让油耗飙升至8L及以上。
2020款765RS的TFT-LCD仪表已更新为新的款式,并且取代了上一代的六个选项,目前的仪表有四个显示主题和四个颜色选项以及可切换的对比度。其实古老的圆形指针转速表,比当前版本的小条形图显示更易于阅读。
新款车型的排气系统配合欧5排放也进行了优化,听起来有些激进,却没有特别炸的情况发生。
2020 765RS就在那儿,它比以前更加完善,能一直保持最初的设计风格已经十分不易,显然765RS因为其独特的“青蛙王子”造型,让消费者变成两个极端,喜欢的人爱不释手,不喜欢的人无法接受,注定让它沦为小众车型。









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