去年的中国车市飘忽不定，上半年很多专家都预测中国汽车的增长趋向稳定，甚至还会有所下降，但到了下半年，车市急速反弹，增长速度出乎意料。绝大部分车企都在这场战争中分得一杯羹，受到“排放门”影响的大众正是凭着这次回弹，终结丰田四连冠，夺得全球销量冠军。
PSA集团在2016年的全球总销量是314.6万台，同比增长5.8%，但令人费解的是，PSA在大好的中国市场却遭遇负增长，全年售出61.8万辆，同比下降16%，其中东风标致和东风雪铁龙的销量分别是34.92万和25.1万辆，各自下滑了14%和15.8%，长安DS的销量更是下滑了34%。
放眼世界却在中国失足
去年，PSA集团在欧洲市场累计销量达到了193万辆，同比增长3.6%，其中标致2008售出18.42万辆，Partner售出11.42万辆，同比分别增长16%和8%，让标致品牌实现了同比4.4%的增长。雪铁龙单一品牌销量达到76.2万辆，同比增长4.3%，传下品牌五年以来最佳销量。
在中东和非洲市场，PSA集团的销量达到了38.35万辆，足足翻了一倍多；在美洲市场，PSA集团的年销量达18.39万辆，其中标致和雪铁龙品牌分别增长23.6%和6.3%。
尽管PSA集团在中国以外的市场都取得了不错的成绩，但同比16%的下滑敲响了它们的警钟，要知道中国市场为大众品牌全年的总销量贡献了三分之一，这么大一块肥猪肉PSA丢不起。
稳赢的仗PSA为何打输了？
不得不说，PSA的产品同质化程度太高，太依赖EMP2平台，产品之间差异甚小，而且国内消费者一向反感的板车悬挂在它们眼里就是炫耀的资本，这完全是作死。还有一个硬伤就是四驱系统的缺失，虽然这不是走量产品的需求，但这是一个品牌技术基础的象征。
东风标致和雪铁龙在国内算是二线品牌，但它们的定价却与一线品牌看齐，而且终端优惠非常少，像C4L的中配售价都已经逼近日系三大中型车了，如果不是对品牌情有独钟，我实在是找不出其它购买的理由。
PSA现在可用的动力总成非常有限，连自家的旗舰轿车也是使用1.8T发动机，而且那台6速变速器从入门产品到旗舰产品都是它，这着实有点说不过去啊。板车悬挂虽然是PSA的看家本领，但那也是几年前的事，这几年它们在底盘悬挂和变速箱等方面都没有取得什么突破。
归根到底还是傲慢
法国人一向追求浪漫，我行我素，这和PSA在中国的表现如出一撤，它们想要中国市场去适应它，想要中国消费者去欣赏它，在买方市场这显得有点过于天真。同为欧洲品牌，早年的大众刚入华，虽然那时候它们已经是国际前列的车企，但并没有表现出一副傲慢的姿态，而是在韬光养晦，想尽办法地去投得国人所好，成功与失败，这两者之间形成了一个明显的对比。
师爷总结
沉浸在美好的过去很容易让人迷失自我，PSA应该把自己的架子放一放，品牌调性要有，但不能过于任性，还是得踏踏实实地去一步一步往上爬。升蓝计划的成功本来是一个很好的开端，但今年的成绩单估计会让升蓝向上计划受到很大的打击，接下来该怎么去应对，PSA或许要重新部署。
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