大众在美罚218亿美元 是中国人买单吗？

大众又双叒叕被罚钱了，“喜闻乐见”。

罚钱原因，当然还是与“排放门”有关。

大众此次上缴的43亿美元，是用于与美国司法部达成刑事和民事和解协议的草案，可免遭起诉。

加上之前对车主、经销商和各州的赔偿，大众总计为“排放门”付出218亿美元，相当于人民币1503亿（人民币还贬值了……）。

特朗普一定很开心，毕竟“和珅跌倒，嘉靖吃饱”。相反，我国人民就惨啰。

为什么？

因为大众已公布2016年全球销量。

在美国跌了，同比下滑7.6%；在西欧跌了，同比2.0%，德国国内下降了7.2%；到了亚洲，增长了11.8%。

亚洲增长，中国肯定做了大贡献，因为大众乘用车品牌在华销量299.93万辆，而其全球销量也不过598.8万辆。

也就是说，大众2016年在华销量占全球整体销量的一半。

所以结论为：大众理应承受的罚款，我们凭什么要支付一半？

这个结论，鹿小妹觉得要从三个方面来否决。

（先来个小插曲，鹿小妹我自己不是德系粉，找德系粉请出门左拐呼唤大鹏，所以我写这篇文章绝对不是在为大众挽尊，只是理性地分析而已。）

大众全球销量在回暖

大众在美销量其实是止跌回升的，从11月份开始，高尔夫和帕萨特等车销量回升，12月份分别同比上涨56.9%和101.4%，途观销量也有所增长。

在美总销量同比下滑，主要是因为2016年前十个月跌幅较大，增量填补不了漏洞，但对大众而言，这意味着“排放门”事件造成的负面形象已经在向积极的方向改进，毕竟该事件发生在2015年9月。

大众在美还处于发展中阶段，32.27万的销量虽不尽如人意，但美国市场表现已经给予大众信心，只要有优秀的车型，自然会有消费者青睐。

至于德国，大众的表现比较凄惨，因为在整个德国汽车市场销量提升15万辆的时候大众品牌销量下滑了3万辆。

这或许可以说明在德国，“排放门”对大众品牌的影响深远。

不过这并不等同于消费者因为“排放门”事件而拒绝购买大众，更多的原因应该是大众因“排放门”而不得不放缓成长的速度。

据路透社在2016年8月的新闻，因一家供应商停止交易，导致大众不得不减少沃尔夫斯堡总部一万多名员工的工作时间和另外两处德国工厂的生产量。

供应商停止交易的原因可不是什么环保主义，纯粹因为不满大众想降低交易价格的心思；大众希望通过降低成本来减少损失。

同时，大众出现问题的车辆为柴油车型，而德国恰好是一个柴油车大国，总的来说，产能减少是大众销量下滑的原因之一。

由此可看出，大众销量在美国和欧洲下滑的确与“排放门”有关，但消费者对这件事的反应并不如人们臆想中巨大。

回归到中国，大众很得部分消费者欢心，“排放门”也几乎对中国没有影响，再加上中国消费者早已习惯了“造假”，没有特别的反应也实属正常。

在华营业利润只占四分之一

大众2016年营业利润尚未公布，所以在此以前三季度的利润分析。

按照权益法，前三季度，大众从中国获得36亿欧元的营业利润，约267亿人民币，这是一笔大数目，因为大众乘用车品牌全球才赚了12亿欧元。

所以，这就能说明大众从中国拿走的利润占了“排放门”罚金的大头？

不不不，2016年前三季度，大众集团税前营业利润为101.97亿欧元，同比提升10.5%；这里面是不包含中国利润的。

因为股比关系，大众在华业务的营业利润并未直接计入全球利润中。

依据权益法，才计算出约36亿欧元的营业利润（一汽和上汽也赚了不少吧），这只说明大众在报表中的全球利润之外，又从中国赚取了相当于全球利润三成的钞票而已。

虽然排放超标，恶意假造的车型为大众乘用车旗下的柴油车，但整个“排放门”事件是大众集团来承担，其中奥迪和保时捷是大众集团贡献大利润的品牌，分别为39亿欧元和29亿欧元。

从营业利润的角度分析，大众乘用车在华虽卖出了全球50%的车辆，但大众集团为“排放门”付出的罚金大多还是由非中国外其他国家人民提供，中国顶多提供四分之一。

大众在华销量为何猛涨？

首先，大众在华猛涨基于一个大环境，2016年中国乘用车市场交出2325万辆，同比增长18.4%。

在这个环境下，一汽-大众同比增长17.3%，上汽大众增长10.5%，合起来总销量超过330万台。

这个涨幅其实不算大，或许应该说是正常，例如东本今年同比增长47.44%，一汽丰田在没怎么推新车的情况下实现了约7%的增长。

众多车企业绩上佳，主要得益于购置税减半政策。大众在华能有如此好的表现，销量占到全球50%，也得益于此。

大众在华销量好，还有一个原因是密集推新车，全新迈腾、全新宝来、全新高尔夫·嘉旅，蔚领、全新途安L、辉昂、新捷达……（广丰和一丰流下艳羡的哈喇子。）

海内外汽车分析师对此纷纷表示担忧，在购置税利好政策取消后，大众在华很难再有如此好的表现，如果大众持续将重心放在中国，如同将自己置于危险之中。

大众独爱中国反不如丰田雨露均沾来得安全稳妥，此刻大众从中国人手中赚了钱，又如何能保证未来还能继续圈钱（一汽奥迪就是个很好的例子）？

总体而言，大众在华销量猛增，纯粹是因为2016车市大好和大众在华“砸新车”，并没有所谓的强买强卖存在，如何说大众就是赚中国人的钱去交罚金，当初不用交罚金的时候，赚钱不也是很努力吗？

大众为交罚金做了哪些准备？

交罚金，自然只能靠赚钱和缩减开支。

为了缩减开支，大众开始合并部门，减少原料成本和间接费用，整合生产线，削减平台研发，减少车型投入，计划四年内裁员三万人……

赚钱自然靠卖车，随着大众开始步入正轨，整个集团希望在2017年能够有新的品牌提升，将推出全新POLO、全新途锐、斯柯达kodiaq、全新奥迪A8、全新卡宴等等；还计划在2025年前推30款新能源车进入市场。

当然了，大众2016年在华这么努力，肯定是希望赚到更多的钱填补罚金损失。但消费者也不是傻子，不是你想卖他们就得买，所谓的大众粉也并不能保证销量。

辉昂出来的时候，消费者普遍觉得贵，实际销量表现也不好。途安L也被说售价贵，销量马马虎虎。全新宝来虽然诚意不太够，靠着外观好看增了粉。

消费者喜欢的还是朗逸、桑塔纳、速腾、帕萨特、迈腾、途观等大众主流车型。这些车型可一直都在“坑”中国消费者的钱啊！

正如商家让消费者平摊税钱一样，“排放门”的罚金自然也是消费者买单，所有的车主都奉献了一笔钱，大众拿着赚到的利润去“填坑”。

如果没有“排放门”，大众也一样会赚车主的钱，只不过因为这个事件，再联系“断轴门”、烧机油、形象傲慢等丑闻，让众人有了个超好的借口对大众口诛笔伐。