这是一场有情怀的赛事，这是一辆有情怀的战车

　　不同于F1的紧张激烈，也不同于达喀尔拉力赛的艰苦漫长，耐力赛用它独有的魅力吸引着全世界的赛车爱好者。耐力赛的获胜者需要在固定的时间内跑出更多的圈数，因此在漫长的比赛中，要考虑的不仅仅是赛车的速度，只有兼顾了可靠性和经济性，合理分配战术，才能赢得最后的胜利。

　　1923年，耐力赛中最辉煌的赛事—勒芒24小时耐力赛正式开始举办，从那之后，勒芒这个法国小城成为了无数赛车爱好者的朝圣之地，各大厂商也为赢下勒芒24小时耐力赛冠军倾尽了心血。在勒芒近百年的历史中，也有着无数或喜或悲的故事，从那场无人愿意提及、但又从未忘记的惨剧，到福特GT40连续几年虐杀不可一世的法拉利，再到保时捷开挂般的连胜，每一年的勒芒都有着无限精彩。

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　　随着各种耐力赛的风靡，WEC于2012年正式开始举办。这项系列赛横跨欧亚美，在多条著名的赛道上进行，其中最重要的一战便是勒芒24小时耐力赛。这项系列赛的举办又让更多人感受到了耐力赛的魅力，享受到了不一样的观赛体验。

　　在GT40拿下首个勒芒冠军的半个世纪后，2016年，全新福特GT赛车借着WEC和IMSA系列赛再次回归勒芒赛场，凭借强大的实力，再次战胜了老对手法拉利，站上了GTE Pro组的最高领奖台，传承了五十年的信仰，又一次释放出了光芒。

　　对于福特GT来讲，勒芒的胜利仅仅是一个开始。10月，福特Chip Ganassi Racing 车队的67号车组拿下了WEC富士站的冠军，带着强劲的势头来到了上海。

　　在WEC上海站的比赛中，福特GT延续了三周前在日本富士站的强势表现，首次登陆中国上赛场便在排位赛中勇夺发车杆位。

　　在正赛刚开始的阶段，66号福特GT赛车遭遇了剐蹭，一度跌至第四位，但最终还是凭借稳定的发挥追至第二位；67号福特GT赛车则以一路领先的优势获得了本站冠军，福特Chip Ganassi Racing 车队一举将WEC上海站GTE Pro组的前两名揽入囊中。这也是福特Chip Ganassi Racing 车队本赛季赢得的第三个WEC分站赛冠军，对于今年刚刚参赛的福特来说，表现已足够抢眼。

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　　为期六小时的耐力赛，赛车的稳定性与可靠性固然重要，而决定比赛胜负的关键，则在于赛车发动机的性能与燃油效率，尤其是在以高速直道著称的上海国际赛车场。

　　赛场上，驱动福特GT赛车的心脏—3.5L V6 EcoBoost 发动机以其强劲的动力性能助力GT赛车极速狂飙。同时，EcoBoost发动机出色的燃油经济性，也确保福特GT赛车在长时间的耐力赛中所需进站次数比对手更少，从而将领先优势保持至比赛结束。

　　在全新福特GT刚刚面世时，V6发动机引起了一片哗然。在很多人眼中，只有V8才能代表真正的美式信仰，实话实说，我也曾是其中之一。但随着装备V6 EcoBoost发动机的GT赛车赢下了一场又一场的胜利，我渐渐明白，信仰的传承并不代表延续之前的技术，而是应该推陈出新、延续之前的辉煌。

　　福特并不缺乏一款优秀V8发动机，Mustang GT350R上那款就极具实力。但只有敢于尝试，才能不断发展，如今GT赛车上的V6 EcoBoost在有着出色燃油经济性的同时不乏充沛的动力，还能有效控制整车质量，何乐而不为呢？

　　从赛道回归生活，其实EcoBoost 离我们也并不遥远。虽不及GT赛车上那台EcoBoost发动机有着动辄600匹马力的输出，福特潜心研发的EcoBoost 系列发动机在普通版车型上的表现也很不错。

　　目前在中国市场，80%的福特在售车型都是由EcoBoost发动机驱动 ，涵盖从1.0升到3.5升7款不同排量的发动机。在这个小排量涡轮日趋流行的年代，EcoBoost发动机已凭借其优异的动力表现和出色的燃油经济性逐渐站稳了脚跟。

　　车无完车，进无止境，EcoBoost发动机的实力已经有目共睹，如果福特在其他方面能够再用些心的话，肯定也会像在赛场上那样在中国市场创造出辉煌的历史。