动力完爆普拉多 280匹的奇骏还嫌肉?

这篇文章的缘起是巡山兄的一个哥们儿想买新奇骏，咨询巡山兄这车怎么样。开过奇骏的车友可能都有一个共同的感觉，那就是动力偏肉。不管是150马力的2.0升版还是186马力的2.5升版，配合上CVT变速箱，开起来十分慵懒，再加上偏软的悬架调教和柔软宽大的座椅，完全就是一个居家过日子的买菜车。

可是你知道么？奇骏的初代版本竟然还有一个拥有280马力的2.0升涡轮增压汽油版本，这动力必须完爆目前在售的普拉多3.5L版本（280马力），要知道初代奇骏的质量只有1480kg，比普拉多轻了足足615kg！它的动力甚至比目前的不少性能钢炮还要高！（高尔夫GTI 220马力；福克斯ST 250马力；梅甘娜RS 250马力）相信大家对此了解并不多，所以巡山兄这次就给大家讲讲这款车。

首先，这款车名叫Nissan X-Trail GT，可以简单的理解为第一代奇骏的性能版本。在讲这款车之前，先为大家普及下一代奇骏的小知识。

当年日产看到其他两家本土大厂丰田、本田通过RAV4和CR-V赚的盆满钵满，不免咬牙跺脚。“SUV这波红利怎么能让你们独吞？”于是日产于2000年推出了名为X-TRAIL的新车型，也就是我们讲的初代奇骏。说起这个产品，其实奇骏的定位比其他两位竞争对手更偏向全路况或者越野，车身的接近角和离去角都更大，而且底盘200mm的最小离地间隙也比同时代的二代RAV4高不少（180mm），和CR-V的205mm基本持平。日产初代X-TRAIL一问世，便在日本本土获得了巨大成功。2001年-2010年，日产X-TRAIL连续10年获得日本本土SUV销量冠军称号。

在初代奇骏推出两年后，日产也许是出于提升品牌调性的考虑（亦或许是客户均反映其动力偏弱），决定将旗下的SR20系列发动机装到这台城市SUV上。

如果你不太了解SR20系列，那也不要紧，你只要知道它和它的各种衍生型号小伙伴曾经装备在诸如S14/S15等一众日产性能车上就好。

而初代奇骏GT上装配着这台代号为SR20VET的2.0升四缸涡轮增压汽油机被调到了280马力（也就是所谓“君子协定”的上线），满满当当的发动机舱加上发动机保护保护盖上280PS的印记高调的宣示着它和其动力羸弱的普通版表兄简直判若两人。

这台四缸发动机可在6400转时产生280马力，在3200转时达到309牛米的最大扭矩，推动1480kg的初代奇骏可谓绰绰有余（大家再也不用抱怨我的奇骏动力肉了！）。搭配上四速自动变速箱，虽说顿挫感较强，但是加速极快，可谓挡挡有劲！百公里加速时间为7.2秒！！！唯一的缺点就是，这家伙比较费油，日本官方油耗为9.5km/L，也就是百公里10.5升，要知道这可是官方理想值啊，估计日常使用没有十三四升根本下不来。

至于其他方面，其与普通奇骏并无明显差别，原厂的外观十分朴素，你甚至看不出他和普通版本有明显的区别。4455×1765×1750mm的车身尺寸也足够满足家庭日常使用。

内饰也基本沿用初代奇骏的设计，没什么与众不同之处。可能比较独特的也就是眼前这个放在中央的仪表盘了，这样设计可是奇骏在方向盘前面也增加一个硕大的储物格，方便放置一些随车用到的物品，但缺点也十分明显，就是驾驶员想要观察仪表十分别扭。

遥控钥匙的样式是不是很熟悉，十来年都不变啊。。。

日产的座椅向来比较宽大舒适，空间表现而言2625mm的轴距也是其比较宽敞。

后排空间也算宽裕。

得益于全车方方正正的外观，初代奇骏的头部空间和后备箱空间都十分良好，处于同级领先地位。

于2002年上市的X-Trail GT是一款近在日本销售的特供车型。售价为302.4万日元（现约合19.56万人民币），比当年的2.0乞丐版201万日元（约13万人民币）的售价高出50%，比当时2.0顶配241万日元（约15.59万人民币）也贵出25.3%。可见，性能出众确实是要付出代价啊！

那么，在日本市场有与之竞争的车型么？当然有了！那就是斯巴鲁的初代森林人STI，2.5升水平对置发动机参数为265ps/5600rpm，378Nm/3600rpm，只不过他只有六速手动的版本可供选择且售价更贵，约为315万日元（约20.38万人民币）。不知大家怎么看，反正如果要我选，我宁愿多花点钱买森林人STI，毕竟全时四驱、无框车门加STI的LOGO还是有不少信仰加成的。

最后，当然是大家喜闻乐见的改装环节。（部分车型非Nissan X-Trail GT）