【技术扒皮二】走火入魔的Sonic轮组设计

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之前文章说2:1编法加大法兰，想提醒整个行业不要走误区，既然不接受，那就来个明白的


昨天开始，今天微博上不停有喷子脏话相向，我不管是你们谁的水军或**粉@vortex轮组@sonic轮组@方远Farsports，从技术出发，既然我写的中立文章你们讽刺我，那就来明的，我一个一个的扒掉你们的伪技术，不服就拿技术出来。
先说纯理论的东西，我中学物理水平看不懂神马有限元分析，我就知道最简单的，TM冲击力方向是错的，【辐条对花鼓施加的是拉力，不是支撑力】，对轮组施加冲击力，就是把辐条拉力变为0，辐条也不可能为你传递向下的冲击力。所以，我不知道你是什么专业什么学历，你搞学术研究那就请你别搞错了最基本的。



碳刀圈刹车边的应用，能去类比建筑物的钢筋水泥？能“彻底解决开口胎碳圈爆框问题”？我还是用最简单的中学物理知识去看，金属与碳纤维复合材料之间热胀系数不同，植入钛合金做法，在高温的时候，不止不会增加强度，我倒是猜测会降低强度导致爆框风险增加。



不巧有人为我提供了两张Sonic轮组的图片，这是管胎碳刀爆框，按照碳刀管胎不存在胎压对刹车边施加的力，在没有后达到高TG温度的时候，刹车边自身没有软化不会产生爆框，那么到底怎么会爆框， 用不确切的证据推测，这倒是真可能内嵌金属热胀率不同，导致刹车边分层爆框。







最后是我曾经暗示的，辐条孔角度的问题，说的好听，不看看自己轮组实际情况吗？




我早就说过，辐条弯折不是只看轮圈与辐条帽那里，看看花鼓附近，辐条成这样，你这辐条角度怎么计算的？







其余就不说更多了，去寻求你的产品改进方案去吧，真以为自己的设计能考虑全面吗？我真看不出你这设计有什么资格可以跟好的自编轮组比的。