如果不是当年法国政府很执拗地军售台湾飞机，广州标致505也许和大众桑塔纳一样成为当时的国民车。在我印象中，标致看起来要比大众更高级、更豪华。
任性似乎就是法国人的代名词。比如雷诺科雷嘉将定速巡航按钮放到档杆一边，生产标致雪铁龙的PSA集团的毕加索原来是水滴形；又如他们会将喇叭按钮放到转向手柄上，他们还设计出了方向盘转动而轴心不动的车型；再如你想找一款车型却发现它在国外和国内的名字不一样，等等。
而这种任性竟被当时的国人称之为浪漫。
法国人的任性还表现在PSA一直用4AT自动变速箱，一直用1.4L和1.6L发动机。1.6L发动机之前是8V也就是8气门的的，后来好不容易换成了16V。虽比起当时的日系VVT-i/i-vtec发动机的经济性并不占优势。但因为那时候日系车的名声不如法系车，而且也贵，所以，我毫不犹豫的买了雪铁龙富康16V作为我第一个家庭轿车。这辆车的屁股后边有16V的字样以示和1.4富康的区别。
1998-2008这十年，遍布大街的富康出租车培养出了一批法系车的死忠粉，他们不仅能说得出进口1.4L发动机和组装1.4L发动机的区别，还知道开16V要在3500转换档，因为它是个高转速发动机。
所以你会发现开16V的都喜欢在城市路上加大油门，还时不时地拉拉高速，据说这样做不会积碳。这个没有特别的进气系统的78KW的发动机因为升功率高当时名噪一时，所以开法国车的都看不惯开大众车的，因为当时流传着买法系车的人更懂车的说法。
因为4AT的关系，法系车卖的最多的是手动挡车型。当时的法系车手动挡销售好的另一个原因是，传说法系车操控性更佳。
佳在哪里？底盘。你可以看看，对所有法国车的赞扬，几乎都来自底盘俩字。
雪铁龙广告曾经说它的C5底盘是大师级调教。当年我开着我的富康16V也向朋友们夸过，这底盘过烂路要比桑塔纳好太多。当时，桑塔纳，捷达，是富康的对手。
法系车底盘还有一个PSS后轮随动转向技术。车子在转向的时候，据说后轮能多转3度。所以，富康当时被称为弯道王，也是除了日系车被改装最多的车型之一。
后来我买的标致206据说也有这个技术。
谁也没想到，我这个当年买了两辆法国车作为家庭轿车的法国车的死忠粉，现在对于法国标致雪铁龙雷诺这样的法国品牌彻底说88，看到也不想碰一下。
这是有原因的。
一、服务和质量差
我有很长的的法国车脑残粉经历。
当年我迷恋20多万的毕加索，还专门为他写了两篇文章《偷车贼的故事》。不得不说，当时的毕加索的造型是比较前卫的，这就是媒体人所说的设计感。
后来东风雪铁龙推出了2.0L的和1.6L的毕加索，价格高得吓人，最后降价到12万都没人要，原因为何？四句话一概括之，上市晚，价格高，配置差，做工烂。
也喜欢过雪铁龙的C4，不过看到国产的完全不同的C4L，一下子对雪铁龙没了兴趣。什么C4，什么C4毕加索也懒得分了。
在我将视线转到标致身上时，我似乎发现了一点惊喜。这款小狮子要有型的多，虽然人性化设计依然不合常理，但是做工明显比雪铁龙有进步。于是，我买了标致206 1.4L。
可惜，标致的售后比雪铁龙也强不到哪里去。几乎每次进店，我都要被要求清洗206的节气门。
没有对比就没有差距，后来我买了大众车之后，才知道法系车的售后服务有多恶劣，无章可循加上脏乱差，至今他们的所谓服务改善也难改变我的印象。
进口发动机的富康出租车省油耐造，后来换成国内组装的，质量就下降很多，换到标致身上也一样。
法系车老车型的小毛病多，后来上市的一些新车大毛病也不少。我朋友在我的推荐下买了一辆2.0凯旋，从此就开始了梦魇般的有车生活，发动机老是故障，一直都没法解决。
而据汽车投诉网的统计，近三年来，标致的服务类投诉逐年上升。
富康的那套1.6L的动力系统后来被应用的风神H系列、东风帅客身上。不好意思，我曾有一辆H30，没开几天处理了。还有过一辆1.6L帅客，开了三年也处理了。所以，我对PSA这套老掉牙的东西还是比较了解的。东风后来也换成自己的，或者换成日产的了，因为PSA的经济性太差。
开过老法国车的都知道，费油！我的标致206油耗就在10个以上。
从凯旋和毕加索身上我们可以看到法国人的傲娇，他们以为他们掌握了尖端科技，对于国内消费者的需求置之不理。直到他们逐渐被中国车市边缘化，才感觉到了危机。
他们本可以早把那个1.6T拿到中国市场的。
二、法系车的操控是个坑。
在以前，法系车的确有操控好的美名，因为它来得比较早，因为当时的德系车例如宝来卖得比较贵，因为十年之前中国车主不懂操控，就像现在很多车友迷信操控就是直线加速快一样。现在你要是再谈这个，德系和美系车主都笑了，并且根本没和你比试的意思。
说实话，根据我开车的经验，市面上销售不错的德美系日韩系车AB级车，随便拉出来一个都能和法系车PK操控。
法系车引以为豪的底盘，即便是自称豪华的DS，其“板车悬挂”也成了对手嘲笑的缺陷。虽然在业内人士看来他们的设计独树一格并非偷工减料，但法系车的对手似乎在操控感觉上要更胜一筹 。你敢说世嘉比高尔夫速腾明锐科鲁兹思域好开肯定没人相信。
我曾经开富康、标致206、标致408和大众车型包括当时的别克赛欧比过。跑着跑着，我的富康档位掉了，跑着跑着，我开的自动挡408熄火了，我的标致206跑到140跑不上去了，人家polo跑到160也还能继续跑。
曾经拿富康标致206和polo晶锐桑塔纳等座绕桩对比，富康那个侧倾哟！当然，侧倾大也许并不能意味着操控并不好，但坐在里边的人肯定不舒服。
开C5\508和帕萨特迈腾比又怎样呢？不明白的自己到4S比比再说吧，人家大众4S销售代表保准很乐意让你去比。反正我瞅着那个别扭的档位设计，总感觉换挡不会很快。
简单来说，法系车比较德系车，开起来并不轻松。目前，PSA常用的1.6L发动机无论是自然吸气还是涡轮增压，功率都不错。但是低速扭矩比较差，在驾乘舒适度上，不如大众车型轻便。
法系车可以跑得更快吗？但是高速的时候车内噪音控制比德系美系差一大截子。噪音控制，德系美系才是个中老手。
你就是拿C5\508和雅阁天籁凯美瑞比也并不占优势。他们的车主分明是两个目标群体，日系车瞄准的群体也更大。
法系车需要吐槽的另一个地方，后门的设计不讲究，那叫一个轻呀，开关没有质感而言。
反正现在谁和我说法系车操控好，我打死也不信。
那么，还有什么吸引国内的消费者购买法系车呢？只有另类的设计了。
法系车个性的外形已经慢慢被车市同化，然而，内饰却总是那么特立独行。
除此之外，人字托，狮子头，这也许是法系车留给国人唯一的浪漫了。
三、法系车名不副实。
法国人善于用命名来掩盖国内外车型的差别。从上文提到的C4、到308，再到刚刚上市的4008，其实他们在国外的原型车都比较旧。
正如我们的上一篇文章说过，对于东风标致来说，一款车型变换名字来卖，好像已经成为了传统。而对于国内的大部分消费者来说，有相当一部分分不清这车名变化背后的差异，由此而导致的，自然是买到的其实也是落后于其同代竞品时代的产品。所以你在准备买东风标致的国产新车时，要分得清新旧。
即将国产的新一代标致308和现款销售的国产308S的关系也就是拉皮换外观的差别。而还在销售的东风标致308经典也是2007年于欧洲上市的308(T7)，更已是时间跨越10年的老产品。一款308在国内卖了10年，还是三代同堂卖三款，这套路也没谁了.
这是法系车很不地道的地方。
还有那个ds，难道你说自己是豪华品牌就是豪华品牌了吗？
2015年，标致雪铁龙在华合资公司神龙汽车去年交付了704,818辆汽车，和2014年的704,016辆相比，同比仅微增0.1%。
70万辆中，标致增长6%，还包括基数很少的ds,意味着雪铁龙的增长是个负数。这就是PSA在中国经营20年的成果。
法国车不厚道，经济性差，这也是中国法系车粉丝再买车的时候转投德美日韩和自主阵营的重要原因。
法国车不厚道，还表现在当年利用政府施压强制给武汉出租车司机更新了一批凯旋。这批凯旋在国内停产前卖不出去，是库存车。作为出租车，它通过性比富康差，收费比富康贵，使用成本高，被武汉出租车司机所唾弃。
标致207在停产之前，也以4万多的价格处理了一批库存车，让之前买到新车的车主骂娘。
PSA近年来国内4S经营困难，很多店出现车主无法拿到合格证的现象，投诉纠纷增多。
雷诺就不用多说了吧。
总之，法系车有三宗罪：质量和服务差，操控是个坑，名不副实，造成了法系车不保值，车主品牌忠诚度低。
等等。
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