百公里加速成绩就代表着动力表现吗？

很多车友在咨询选车问题的时候都会有个考虑，那就是这车的动力表现怎么样。有一些车型猹先生说完动力表现以后，很多车友就会接一句类似的话，这车百公里加速都快10秒了，动力表现咋能比那个9秒的好呢。这时候猹先生都会经过很长的解释才能让大家把动力表现弄明白，后来想想还是写一篇关于汽车动力表现的文章吧。

很多喜欢看各类无论是像猹先生这类图文评测还是像汽车之家视频、萝卜报告这类视频评测的车友都会发现一个词，那就是整车的动力表现。动力表现就代表着整车驾驶时的一种对于加速性的感受，听起来是既简单又复杂，特别是对于新手车友来说，因为本来开过的车就很少，或者还不怎么会开。而关于汽车的动力表现的表述却有各种各样的言论，搞的很多人一会听这种一会又听到另外一种说法。今天猹先生就讲一讲动力表现到底是怎么一回事！

百公里加速成绩代表着动力表现吗？

为啥单把百公里加速成绩代表动力表现单列出一个题目呢，其实原因很简单。因为很多车友甚至很多不太严谨的汽车媒体直接就把百公里加速成绩一摆，车也不去认真试驾就去直接说百公里加速成绩好的车动力表现就好。其实关于动力表现，对于每一个国家、每一个城市、每一个路况都不一样。在国内，如果去谈家用车的150KM/H以后的动力表现其实意义并不大，因为大部分车友可能一辈子都没有一次会把爱车开上赛道。

而百公里加速成绩虽然是展示车辆加速性能的重要指标，但是无论是怎么样测出的成绩，一般车友也不会以这种方式开车。国内大部分车友能把发动机转速开上5000转/分钟的都很少，更不用提每次以3000+转速挠胎起步，6000+转换挡的测试开法了，而且这种测试的时候一般还要考虑地面温度，轮胎性能等等。所以猹先生总是说，一般人开车连车的动力的三分之一都用不上，而且有时候环境的变化可能对加速成绩的影响都会达到2秒左右，所以就这些因素来说，也不用考虑百公里加速差距的那一秒半秒了。

而且还有一点，一般城市道路都是限速在80KM/H以内，主街区一般都是60KM/H以内，加上城市的车辆过多，基本上起步加速到40KM/H就没地方再加速了。那些在城市里面开车乱串的大部分都不是车的动力好，而是两个因素并存，那就是敢给油门敢变道胆大不怕出事故的危险驾驶行为，跟车没啥关系，很多城市的一些出租车、公交车就是很好的例子，这个就不用我多说了。换到高速上其实也是一个情况，最高限速就120KM/H，即使这个限速，大部分车的一般动力都没用上，所以自然这个实际的百公里加速成绩代表的加速性并不能很好的体现车辆的动力表现。

动力表现到底受哪些因素影响呢？

很多人说，车辆的动力表现如果不能用百公里加速成绩客观的表现出来，那么难道这个动力表现还是个和耳机音质一样玄乎其玄的主观感受了？其实极端情况下情况下可以这么理解，而且还受到驾驶者总接触车型和驾驶路况的影响。总接触的车型和驾驶路况就能客观的决定驾驶者对哪种工况的动力表现需求旺盛。

比如常在城市的驾驶者对发动机2500转以内的0-60KM/H的加速效果需求旺盛，如果换到拥堵路面，那么基本上就对起步时发动机3000转以内的动力输出的要求就比较高。如果长跑高速或者顺畅城市道路的话，那么驾驶者的需求就又不相同了。综合起来，驾驶者对于车辆的动力表现需求是不太相同的，而具体到车辆上，影响车辆动力表现的因素一般就是以下的三方面。

变速器表现及油门响应对动力表现的影响

一辆车的无论什么工况下，动力表现跟变速器反应和油门响应都有很大的关系。如果在超车或者加速时，深踩油门但是变速器降档速度比较慢，或者自动变速器反应比较慢，给驾驶者的感觉就是车没劲，踩油门以后并没有得到预期的加速感。而相对于变速器来说，油门的响应对动力表现的影响也同样会给驾驶者带来车没劲或者反应慢半拍的感觉。我上次开了一个某合资品牌的6缸SUV，全油门以后，将近一秒钟以后动力才来，想用这车稍微激烈一点还是需要提前适应一段或者做一些准备的。

而且除了变速器响应以外，变速器的类型也会一定程度上影响对车辆动力表现的主观感受。比如不具备模拟档位的CVT的变速器，及时一直保持顺滑并且动力充沛的转速，做出来的成绩和加速曲线也比同样测试的AT变速器的车型好。但是就主观感受来说，AT变速器不断升档后带来的发动机声音的变化给驾驶者的感受就是动力表现要好过成绩更好的CVT车型的。所以动力表现的感受并不能真实的反应出性能。

油门调教对动力表现的影响

其实很多时候，驾驶者对于一辆车的动力表现感受更多的来自油门的调教，特别是常在城市行驶的驾驶者。如果把油门踩下的程度分为旷量、前、中、后四段的话。常在城市行驶的驾驶者就会对那种旷量比较小，前段比较敏感的油门调教有一种起步向前窜，动力充沛的感觉。而一些长时间驾驶大排量车型或者道路比较畅通的驾驶者一般就会对前中后段线性，或者中后段比较敏感的车型，这种车型一般都会给人感觉越踩越有并且能有持续动力输出的感觉。当然每个人开的车型不一样，或者对车辆的驾驶喜好不一样所以对动力表现的喜好也不太一样。

发动机出力特性对动力表现的影响

除了上面提到的变速器和油门的响应以及调教，其实发动机的出力特性也是驾驶者对动力表现感受的喜好的一大重要因素。而且发动机的出力特性可以说是很大程度上决定变速器以及油门响应和表现的重要指标。每辆汽车由于自身的定位和目标人群都会去对整个汽车的各个部件做一些调整。包括变速器、悬架、配置以及发动机。而对于发动机的出力特性的调节可以说非常影响整车的动力表现感受。

偏经济型的车辆一般都会把发动机的出力特性调整的比较平稳，整体发动机对于各个工况作出的反应并不是那么的激烈。而稍微偏运动或者想强调整车的动力性的车辆一般都会把发动机的出力特性调整的比较积极。特别是一些小排量汽车，往往动力储备并不是那么充足，这时候为了获得比较好的动力感受，特别是低速时候的，就往往会牺牲一定的经济性。所以有的时候往往测试成绩相当的车，有的车就会前端加速比较猛后段乏力，有的车比较平衡而有的车前中段都一般但是后段动力比较充沛。

尾巴

写这篇文章主要是简略的给车友们一个关于动力感受的小科普吧，其实每一个人对动力感受表现的体会和喜好程度都是不一样的，但是大体上一般的车评人或者汽车媒体都会站在消费者的角度去分析这辆车的用车人群和对于动力的需求。但是每一个车的动力表现都是带有一定的主观色彩的。所以如果你真的对于一辆车的动力有强烈的需求或者对动力表现比较在意，那么还是亲自去店里进行对比试驾，才能感受到内心真正的喜好。