为什么中国汽车企业要造高端车型？

从瑞麟G5到帝豪EC8，从哈弗H8到如今的东风A9，中国品牌汽车似乎一次一次的都在冲击着相对的高端阵地。从之前的中国品牌汽车冲击10万元级别市场到现在开始试水20万元级别的SUV及中高端轿车市场，虽然每一次都是叫好不叫座，虽然每一次都是信心满满但是销量却都是冷水一盆，但是中国品牌汽车对于高端车型的热情好像一点不减。

很多消费者面对这种现象肯定都会或多或少的有一些疑问，似乎这些中国品牌每次都信心满满，但是却一次一次受到打击，然后接着会有企业前赴后继。面对其他企业的教训和亏损似乎无动于衷，而且越来越高端，以前10万到现在的20万，而且似乎有不怕亏损也要制造更高端车型意思。

今天猹先生就来解读一下为什么中国汽车企业要造高端车型！

提升研发能力

中国汽车企业要造高端车型首先能给企业带来的就是研发能力的提升，因为如果研发高端车型，那么整车的质感就需要大幅度的提高。无论是整车造型上的设计，还是内饰精致感的设计都是需要更加细致的，包括各个零部件之间的公差的提升、接缝的均匀等等。而对于整体制造准备阶段的工艺设计、模具设计也同样需要更高的水平，所以整个研发水平就会提升很多。

上面说的那些设计都算是消费者感知比较大的设计，当高端车型要搭载新的动力总成、使用新的底盘系统的时候，对整个研发团队的研发能力和解决问题的能力才是质的提升。比如某个中国品牌企业设计的高端SUV，首次搭载纵置直列6缸发动机和8速自动变速器，这次尝试整个团队就面对了非常非常多的问题，无论是发动机机舱的布置问题、内部零部件的干涉问题还是发动机与变速器标定问题，到最终自动变速器标定配合四驱系统。

通过解决了首次搭载纵置直列6缸发动机和8速自动变速器的相关问题，整个设计团队的设计经验可以说有了质的变化，一些问题的解决带来的效果是整个团队对于之后市场销售主力的低端车型和中高端车型设计的更加从容。这只是提升研发能力的具体的小例子，而包括发动机、变速器、悬架系统等等研发能力的提升是企业造高端车型的一个目的。

提升制造能力和供应商整合能力

随着研发能力的提高，相应的零部件的标准及整车配置也一定会提高。零部件标准的提高就会伴随着零部件加工精度的提高，特别体现在一些轴承、传动轴、齿轮等等，之前哈弗H8车型的后主减速器差速器总成的问题就是这样的。虽然当时总成异响问题只是在极限条件下才能发生，但是董事长魏建军还是毅然决然的进行改进。经过分析就是齿轮的加工精度不达标，经过几个月的努力改进并且和采埃孚进行了联合研发，成功的把问题解决。而通过这次时间长城对于零部件的精加工技术提高相当显著。

而供应商的整合能力也是属于设计范围内的，汽车的供应商可能跟大家想象的不太一样，并不是简单的你卖我买的关系。中国品牌汽车企业由于自身体量太小，对产品的需求量小，加之自身在世界也没有知名度，所以大部分世界级的供应商是不会供应给中国品牌汽车企业产品的。大体状态也就是以下三种，也就是顶级供应商不给供货、顶级供应商只给供老旧产品价格弹性低，还有顶级供应商供应全新产品。

这三种状态的变化就是企业研发高端车型带来的福利，因为研发高端车型就代表企业的发展潜力，所以供应商的合作状态也会发生一些好的转变。研发高端车型对于企业来说是一个整合供应商的好机会，可以用这个契机给自家其他车型也能带来优秀供应商的优秀产品，而当企业前景比较好的时候，这些顶级供应商为企业开发独家产品也是有可能的。所以有一些企业为了这些顶级供应商的产品也会去研发高端车型。

提升品牌知名度

关于提升品牌知名度这一点，大部分车友都能了解。某一个车企要是研发高端车型，那么各大媒体自企业开始有计划一直到发布到上市都会进行全面追踪式的报道。这种宣传模式对于品牌知名度的提升效果比在央视投入硬生生的广告强太多。而且企业只需要花很少的公关费用就可以达到对有针对性的群体进行宣传的作用，不管是自己要研发的高端车型，就连自己的中低端车型也会同时增加知名度，所以在宣传层面高端车型的研发可以说是对于企业来说最好最具经济性的宣传策略。

提升品牌溢价能力

品牌溢价力这个词语可能对于光大车友们很陌生，但是对于一个汽车企业或者说所有企业来说，品牌溢价力就代表着企业的发展前景和自身的价值，而品牌溢价能力的提高能给企业带来相当丰厚的利润回报，下面猹先生就来具体谈一谈中国企业造高端车型对于企业品牌溢价能力的提高和企业如何获得丰厚的利润回报。

中国品牌的汽车如果一直生产5万元的车，那么生产10万元的车消费者就会说，10万元谁买国产品牌车。但是带来的红利就是这个企业再生产8万元车型的时候，很多消费者就能接受了，当然也需要生产的8万元车也是具有8万元车应有的品质。这就是品牌溢价能力，品牌价值可以衬托企业生产价格更高的车型。观察整个中国市场，以前生产10万元车型叫冲击高端车型，很少有人购买，而现在10万元的哈弗H6却月月成为销量冠军，被大众消费者接受。而企业通过去冲击更高价格车型就可以带动整个汽车市场去接受和购买企业的相对中低端的产品，而这些产品通常是利润率比较高的产品，这样企业就能获得非常高的利润回报。表面上看是每次赔进去个芝麻，但是实则上却收获了很大一个西瓜。

探讨了这么多因素，应该能解决为什么中国汽车企业虽然大部分都没有利润但是还是依然要造高端车型的行为。因为虽然表面上企业由于自身制造的高端车型销量不高造成利益上的损失，但是研发能力、制造能力、供应商整合能力的提高以及品牌知名度、溢价能力的增强最终导致企业长期的可持续的利润增长远比某一款车型的销量带来的利润丰厚。所以中国汽车企业乃至整个中国生产制造行业冲击高端都是保持企业可持续发展的必经之路。

尾巴

纵观中国品牌高端车型，最早的10万元级别的吉利帝豪EC8、奇瑞瑞麟G5，到现在20万级别的哈弗H8、东风A9，成功者虽然寥寥，但是中国汽车企业还是依旧会前赴后继的挺向一个又一个的高端山峰，冲向30万级别车型、50万级别车型、乃至百万级别车型。只有这样，才能促进自身企业的发展，才能提升整个中国制造业的水平。当中国品牌能够去冲击到百万级别车型的时候，还会有人疑问中国品牌做不好20万级别以下家用车吗？