性能车停产为哪般？

就在21日，道奇发布了官方消息，在祝贺Viper车系25周年生日快乐的同时，也表示会在2017年停产这台搭载8.4L自然吸气引擎的超级跑车。消息来得相当残酷，但反观各路性能车型，停产虽然不过是时间问题，但停产的借口却显得千奇百怪。

安全因素

Viper车系停产的理由，其中之一的原因便是因为车顶结构设计特殊，无法安装安全气帘来满足新的碰撞法规。仔细一想，其实性能车虽然相对许多家用车跑得更快，安全却不是最好的：86/BRZ拥有长车头设计，理应会有更长的溃缩区，车内乘员更安全，但可惜性能车在设计时必须更注意车架在弯中受到的扭矩和应力，为了保证驾驭感和车辆极限，前车架强度必须进行削减，因此在日本本土的碰撞测试中，86/BRZ仅得到了4星的成绩，不如许多主流家用车，而FD2 type-R，据说成绩更只有3星，而类似卡特汉姆7、莲花Elise这类极端的车型，对碰撞测试更是束手无策。

不过这类性能车下赛道，也或多或少采用加防滚笼、改良安全带以及车手身着防火赛车服并佩戴头盔一类的做法，因此安全倒也不是最先要考虑的问题。只是想不到，如今的性能车也会被安全给左右罢了…

环境法规

除此之外，Viper车系停产的理由还有不满足愈发严苛的排量法规。虽然我们都知道，大排量不等于排放也大（那些不处理尾气的50cc摩托车，对环境的污染可比家用汽车高多了！），但不满足排量法规，也曾是许多性能车离我们而去的理由。

毕竟性能车不走量，在高额研发成本投入之后，除非面临改款换代，性能车普遍不会继续对动力再进行大幅调整；而家用车不一样，为了满足常年更新的排量法规，家用车对动力系统的微调可就多得多了，要不排放都过不了车咋卖呢？一来二去，环境法规又常常改，性能车就跟不上法规而被“淘汰”了（毕竟性能为主打，为了兼顾法规而进行动力调整的情况也不多见吧）。

市场因素

而作为一台车，叫好不叫座终究不是车厂们想看到的，虽然不能回本的性能车天生或许就是叫好不叫座…之前的NA系NSX，同样因为达不到排放标准，而最终停产；但在此之前，每年数百的惨淡销量，早已无法维持这台神话般跑车的生产线继续运作了…（蝰蛇14年的销量也仅为760台而已）

虽然市场因素并不完全是性能车停产的理由，但比起上述两点借口来说，这点要靠谱得多，毕竟车厂也不是来做慈善的。

对手竞争

性能车天生又兼顾了玩具的作用，要是一台车不好玩又没有情怀，怎么能指望粉丝来买账呢？而情怀终究不能当饭吃，一台车快不快，在一个市场中能不能作为标杆般存在，才是各位买家真正关心的。因此，当福克斯RS已经将马力做到350ps，又只卖不到40万的时候，STi你还要进入国内吗？或许你停产两厢车型的决定还是挺对的吧。