EVO加料大众TSI能否继续领跑

EA211 TSI evo依旧采用模块化设计，当前已经确定的仅有1.5升直列四缸架构，提供128 bhp和148 bhp两种输出版本。1.5升TSI将用于替换现役的1.4升TSI，并将成为大众插电式混合动力系统的组成部分，被用于T-Cross、T-Cross Breeze和T-Roc三款概念车的量产版，以及高尔夫、途观（标准轴距和长轴距）、帕萨特和途安。

大众表示1.5升TSI将于今年年底量产，但目前尚未确定使用该动力的首批车型。据接近大众的消息灵通人士称，大众将排量扩充到1.5升是为了在不触发税费红线的前提下，尽可能提升马力和扭矩输出。

在增大气缸容积的同时使用VGT技术进一步优化输出曲线，将峰值扭矩对应转速降低到1300 rpm，一直持续到4000 rpm，峰值马力对应转速为5000 rpm。此外，发动机热效能管理也获得提升，汽缸盖集成排气歧管。现款EA211使用的可变排量技术当然也被继承下来，在某些驾驶模式下能够关闭其中两个气缸，工作效率因此提升10%，百公里油耗降低1升。

虽然都是直喷系统，但EA211 TSI evo采用了更紧凑的喷油器，工作压力提升到350 bar，响应速度更快，排放更清洁，能够帮助大众满足下一阶段的欧洲二氧化碳排放要求。按照欧盟的规定，到2020年时，整个品牌的二氧化碳平均排放量需要低于每公里95克，EA211 TSI evo的广泛采用将成为满足这一规定的重要举措。