大众和本田的纽北之争

在大众高尔夫GTI车型即将迎来40周年，每年一届的全球高尔夫GTI车迷聚会之前，大众发布限量400台的高尔夫GTI Clubsport S（以下简称GTI）车型为GTI庆生，该车打破了此前一直由本田思域TYPE-R（以下简称TYPE-R）保持的纽北前驱车记录，7:49:21的成绩比思域TYPE-R的7:50:63快了1.4秒。

此次破纪录的GTI搭载一台2.0T发动机，最大功率228kW，峰值扭矩380Nm，匹配6速手动变速箱。为了减轻重量，该车配备了轻量化的悬架和桶形座椅，后排座椅则被拆除换成防滚架，电池也变得更小，百公里加速时间为5.8S。 

在纽北，第一个跑进8分以内的前驱车是雷诺梅甘娜RS 275 Trophy-R，后来被西雅特Leon Cupra以7:58:44超越，而几个月后梅甘娜再推特别版，傲娇的法国人以7:54:36还以颜色，直到本田思域TYPE-R以快4秒的成绩秒杀梅甘娜，稳居纽北前驱车第一的宝座，而最近又被神车高尔夫拉下王位。

纽北圈速之争，本来就是各厂商运动部门的目标和观众喜闻乐见的谈资。什么叫刷？就是各厂商进驻纽北，绞尽脑汁调教自家车辆，力求把车调整到最适合纽北的状态，一遍一遍的跑一点一点的调，刷出好成绩。而最终呈现出来的一组数据，体现了每个工程师的心血和智慧结晶，也是厂商展示自身实力和营销的好方向。

之前雷诺和西雅特的圈速争夺，由于两个品牌在中国的影响力不强，并没有成为广大中国车迷津津乐道的话题，而最近排行榜上出现的两辆神车，则因其在中国拥有大量的粉丝而引起不小的争论，纽北最快前驱车之争，变成了神车党和本田粉之间的争论。

激进的本田粉质疑GTI成绩的含金量，为减重拆除了后排座椅，换装了更小的电池和座椅，甚至变速箱也不是大众经常“吹嘘”的DSG变速箱，换成了日系高性能车“专属”的手动变速箱。而且大众此次在GTI40周年之际打败TYPE-R，完全是为了营销，借机炒作，这和大众在中国市场的套路是一样的。所以不承认GTI的成绩，认为TYPE-R依旧是纽北最快前驱车。

要我说，真的有必要么？

对于两辆车两个品牌，我不感兴趣也不站队，以我喜欢的BMW、Tesla和Jeep三个品牌在纽北的成绩来看，想站也站不了队。而至于纽北之争，这样做本身也并没有什么意义。

首先得认清一点，纽伯格林北环就是一条赛道，这条赛道弯道多落差大，适合转向灵活，车身轻的车跑，轻量化、涡轮增压是跑纽北的利器。除此之外，纽北就只是一条赛道，圈速不经过官方认证，各种刷圈的限量版车型国内大多没有，就算有了也不会有几个人去买，不适合纽北的车并不一定不好，适合的车也并不一定实用（手动挡，轻量化，低底盘等）。

其次，为什么不承认GTI的成绩？因为本田比大众技高一筹？你当大众旗下的奥迪、兰博基尼、布加迪是吃干饭的？因为拆了座椅？梅甘娜和西雅特同样拆除了座椅，但谁说量产车就必须要4个座椅？因为用了“日系专用”的手动挡？TYPE-R上的小涡轮显然也不是日本人的专利。如果不是采用视频剪辑，量产版和测试版不一样这种作弊方法，只要符合规则，那么TYPE-R纽北被GTI超越，就是实实在在的了。

思域TYPE-R当然是一辆好车，夸张帅气的外形，强大的发动机，这款车凝聚了本田的技术和梦想，也更纯粹。而GTI同样是一辆好车，相比其他钢炮拥有更高的宽容度，能为更多人提供驾驶乐趣，销量已经说明了这点。

纽北圈速，本来就是一个数据而已，一堆打着量产版旗号却武装到牙齿的刷圈机器和消费者买到的乞丐版根本不是一回事。限量400台的GTI无缘中国市场，听说进口的TYPE-R也要60多万，纽北排名最大的作用还是营销，厂家通过排名，证明自己的实力，提升品牌价值，并促进普通版车型的销量，这是刷纽北最大的目的。GTI Clubsport S和思域TYPE-R之争，不如说是高尔夫和思域之争，本田打造思域TYPE-R，正是为了提高思域的知名度，提升9代思域的销量和为10代思域打好基础。大众借GTI40周年之际推出Clubsport S版本，一是为40周年献礼，二是借势营销，选择在这个节点打败TYPE-R，不得不说大众是一个营销高手。至于情怀，就更是营销的一部分了。

所以说，两家粉丝也别再争论这些了。记录就是用来打破的，如果一成不变就没有意思了，前几天GTI超过TYPE-R，可能这几天本田的工程师就在加班加点的复仇呢。如果真要纠结这个问题，还不如研究一下，国产高7有没有简配，10代思域是不是脆皮呢。