在淘宝商城逃生锤成7月销售最火爆产品款价格在25元逃生锤短短周时间月销量已突破1.1万件京郊汽配城家商户感叹7天时间让他几年库存逃生锤全部脱销
途胜车主丁志健广渠门桥遇难悲剧导致逃生锤热卖主要原因据其家属回忆在车辆被水淹没段时间后丁先生曾打电话说车内中控车锁涉水抱死自己无法打开车窗、车门于舆论普遍推测中控锁也许导致丁先生遇难最后“杀手”
“事实即便中控锁抱死车主也可以通过机械解锁装置打开车门”奇瑞汽车研究院副院长解保新认为但水平面旦超过车门由于车内外压力差同时车内施展空间有限人将难从车内推开车门所以解保新提醒说“对车主而言真正逃生机会旦车熄火在水漫到轮胎四分之三位置时车主应该赶紧开门逃生”
过出于对车珍爱侥幸心理依然会令部分车主在类似情况冒险涉水于除逃生锤则“沃尔沃XC60遭遇北京特大暴雨冲走天窗自动打开”微博也引发众网友“膜拜”
人们开始推测些豪华品牌轿车有可能安装神秘“涉水落窗”功能无需逃生锤便可轻而易举地破除中控锁涉水抱死后困局但在汽车厂家和技术人员眼中千夫所指中控锁事实已经设有逃生机关
中控锁机关
事实车企对涉水落窗技术忽视主要缘于对中控锁技术自信
车内中控锁指设在驾驶座门开关可以同时控制全车车门关闭与开启种控制装置它基本原理从车主身边发出微弱电波由汽车天线接收该电波信号经电子控制器ECU识别信号代码再由该系统执行器（电动机或电磁经理圈）执行启、闭锁动作
据解保新介绍自世纪70年代中控锁技术装配到轿车之后各个国家都通过法规对该技术有项硬性规定即任何锁针对任何门都要有机械开启装置这意味车主在车里任何座位如果想单独打开车门都能通过机械解锁装置打开而且机械解锁装置要优于电子装置即在电子装置失灵状态机械装置也能操纵
目前市面轿车共有三种机械解锁装置在车窗边沿有个黑色提钮当车门落锁后只要将黑色提钮提就能打开车门这装置主要应用在5年前生产轿车第二种方式主要在日系车采用即在门把手端有个横拨开关拨动之后也能开门第三种欧系车采用机械解锁装置即连续拉两次内开门拉手就能打开车门
“现在中控系统有两种控制方式种车身控制系统控制即电控；另种靠门内模块控制但无论采用哪种方式在任何情况它都属于次要控制主要控制还以三种机械解锁装置”解保新说
以拆车、解车闻名夏星在“7·21暴雨灾害”发生后曾次在车内切断电子线路尝试在中控锁抱死后用述机械解锁方式打开车门均获成功相反逃生锤要在全力敲击22后才能破窗
所以在业内看来当中控车锁抱死后机械解锁方式已经为车主逃生提供机会车主可以在水还没有漫过车门之前开门逃生；或者在涉水之前提前开窗等车内外水压平衡时也能打开车门
只这些对汽车研究人员来说常识在消费者购车时会被介绍有甚至在产品说明书中也未提及
涉水落窗只传说？
7月21日北京暴雨过后沃尔沃中国区公共事务副总裁宁述勇 所具有项神秘功能涉水落窗
各大媒体开始断打电话向宁述勇求证此事真实性而头雾水宁述勇也开始断向沃尔沃总部技术人员求证“据我目前解沃尔沃确实没有专门为涉水设计落窗解锁功能但我们也得承认车主车在这次暴雨中天窗和窗户自动打开”
这个现象令宁述勇感到困惑因为据他和技术人员沟通资料他现在唯可以确定当沃尔沃轿车涉水或被撞击时车门可以自动解锁但这技术并没有在车窗中应用
同样感到解还有宝马因为几乎在同时间微博也出现“宝马汽车进水可以自动开窗”信息这信息在几时内迅速传播以至宝马中国得通过官方微博郑重澄清“宝马车型均具备此种功能”
北京京宝行市场部经理张希雯告诉记者宝马之所以没有这项功能设计主要因为路面情况复杂“如果车辆行驶在平坦路面水面升可以落窗；但如果遭到大水冲击车身翻滚后会经历各种路线此时车身安装涉水感应器可能会出现紊乱某种程度也会给车主带来安全隐患”
之后奔驰、汽大众、北京现代、吉利、奇瑞、长城等车企相关负责人均表示旗各品牌车型中没有装备“涉水落窗”技术就连对汽车电子技术有广泛研究博世也表示他们仅仅负责汽车遥控车窗电机技术并没有涉足电机控制技术研发
事实涉水落窗技术对汽车研发人员来说并项难以攻克技术难题据清华大学汽车工程系级工程师林建介绍只要在车身相应位置安装个涉水感应器就能实现涉水落窗
而有车企早就已经尝试在发动机舱内放置个BSI（车辆电子结构中央控制计算机）旦汽车涉水当发动机舱进水后BSI会最先感应到水自动发动个打开车窗和天窗指令让车主逃生
但遗憾这项简单技术并没有在轿车大量普及“这主要考虑到车主财产安全试想如果轿车在正常停车场内涉水落窗在车里没人状态车内财物将无法保障”林建所陈述这理由已经成为众车企采用涉水落窗技术主要原因之
惯性思维缺陷
当机械解锁方式已经为车主提供道安全保障时汽车公司研发人员显然没有将两种极端状况考虑其中如果水漫车身、中控抱死在水压作用无法打开车门、车窗怎么办；二在遇到强烈撞击后车门变形、中控抱死车门、车窗无法开启怎么办
在许汽车公司固有预设中大数车主在水位断涨时会在个安全位置选择弃车逃生事实现实生活中述极端状况都能找到个案前者如北京车主丁志健遭遇后者则造成几年前海大众总经理刘坚遇难
“实际汽车研发设计在方面都没有考虑极端状况由于汽车产品研发设计具有传承性所以在这个领域也形成种惯性思维即前人设计研发东西后人自然会认为没有问题会继续在前人研发基础创新缺根本性反思”盖世汽车网CEO陈文凯说
事实无论涉水落窗还涉水解锁对车企而言都个难题因为般出厂汽车产品都有项硬性要求即车辆发生碰撞后要求车门能够打开所以车身控制器里有个命令程序旦汽车碰撞触发气囊后也会同时触发中控解锁根据这技术只要增加个软件控制设计成在发动机进水熄火后驾驶座椅感应器为有人状态时门、窗自动解锁打开就能完成而在成本也会有大幅增加
但车企没有普遍采用这技术另根本原因在于相关法规并没有对此有硬性要求在中国汽车技术研究中心最新发布“2012汽车碰撞评价规程”中关于涉水之后中控锁抱死问题CNCAP还没有相关标准考核而欧洲制定NCAP碰撞试验安全标准中这项也空白
中国汽车技术研究中心碰撞试验研究室主任刘玉光对记者说：“CNCAP五星安全碰撞标准中要求时速20公里以轿车自动落锁发生碰撞时在使用工具前提两侧车门必须打开这条实际就暗含对中控车锁考核标准”
但对于水漫车身之后车窗能否落CNCAP确实还没有相关考核标准刘玉光承认这在实际生活中确会产生些问题“般而言车企在车辆出厂时会根据自己标准通过淋雨、涉水等常规实验考核车辆涉水能力但在国家层面对此还没有硬性要求”刘玉光说有关部门近期正在对此进行研究
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