涡轮增压发动机加速反应慢正常嘛？有改进办法吗？

        您对于这个问题：我们平常所说涡轮增压装置其实就种空气压缩机主要由涡轮室和增压器组成首先涡轮室进气口与发动机排气歧管相连排气口则接在排气管然后增压器进气口与空气滤清器管道相连排气口接在进气歧管最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内二者同轴刚性联接利用发动机排出废气惯性冲力来推动涡轮室内涡轮涡轮又带动同轴叶轮叶轮压送由空气滤清器管道送来空气使之增压进入汽缸当发动机转速增快废气排出速度与涡轮转速也同步增快叶轮就压缩更空气进入汽缸空气压力和密度增大可以燃烧更燃料相应增加燃料量和调整发动机转速就可以增加发动机输出功率涡轮增压确能够提升发动机动力过它也存在明显缺点——涡轮迟滞（Turbo Lag）即由于叶轮惯性作用对油门骤时变化反应迟钝也就说从你大脚踩油门到叶轮转动将更空气压进发动机获得更大动力之间存在个时间差般我们道路行驶涡轮增压车因为都使用较涡轮叶片造成涡轮迟滞现象比较轻微而且只要习惯就但赛车和改装车往往使用特大号涡轮来增加马力较重叶片需要更时间和废气能量来推动叶片加速以及增压这些在分秒必争赛场被允许偏时点火系统应运而生目就为减Turbo Lag偏时点火系统原理非常简单在转弯或减速等松油门情况ECU会命令汽车供油系统射入大量汽油进入发动机但会点火直接让这些雾状汽油在未经燃烧情况经过引擎直接进入温度（大约八百到九百摄氏度）排气系统当雾状汽油进入之后会因为碰到温自动引爆利用产生出压力推动涡轮叶片持续加速让车子即使在减速情况也能维持涡轮叶片转速（大约14000-20000rpm）从而消除涡轮迟滞现象让车子既拥有涡轮增压马力又拥有自然吸气顺畅            您涡轮增压确能够提升发动机动力过它缺点也有其中最明显就动力输出反应滞后我们看看前面有关涡轮增压工作原理就知道即由于叶轮惯性作用对油门骤时变化反应迟缓也就说从你大脚踩油门加大马力到叶轮转动将更空气压进发动机获得更大动力之间存在个时间差而且这个时间还短般经过改良涡轮增压也要至2秒来增加或者减发动机动力输出如果你要突然加速话瞬间会有提速度感觉   随技术进步虽然各个使用涡轮增压厂家都在对涡轮增压技术进行改进但由于设计原理问题因此安装涡轮增压器汽车驾驶起来感觉和大排量汽车有定诧异譬如说我们买1.8T涡轮增压汽车在实际行驶之中加速肯定如2.4L但只要度过那段等待期1.8T动力同样会窜来因此如果你追求驾驶感觉话涡轮增压引擎并适合你如果你跑速之类涡轮增压才显得特别有用            这个叫油门滞后,正常,如果电动增压就会            1、机械增压系统：这个装置安装在发动机并由皮带与发动机曲轴相连接从发动机输出轴获得动力来驱动增压器转子旋转从而将空气增压吹到进气岐道里其优点涡轮转速和发动机相同因此没有滞后现象动力输出非常流畅但由于装在发动机转动轴里面因此还消耗部分动力增压出来效果并2、气波增压系统：利用压废气脉冲气波迫使空气压缩这种系统增压性能、加速性但整个装置比较笨重太适合安装在体积较轿车里面3、废气涡轮增压系统：这就我们平时最常见涡轮增压装置增压器与发动机无任何机械联系实际种空气压缩机通过压缩空气来增加进气量它利用发动机排出废气惯性冲力来推动涡轮室内涡轮涡轮又带动同轴叶轮叶轮压送由空气滤清器管道送来空气使之增压进入气缸当发动机转速增快废气排出速度与祸轮转速也同步增快叶轮就压缩更空气进入气缸空气压力和密度增大可以燃烧更燃料相应增加燃料量就可以增加发动机输出功率般而言加装废气涡轮增压器后发动机功率及扭矩要增大20%—30%但废气涡轮增压器技术也有其必须注意地方那就泵轮和涡轮由根轴相连也就转子发动机排出废气驱动泵轮泵轮带动涡轮旋转涡轮转动后给进气系统增压增压器安装在发动机排气侧所以增压器工作温度而且增压器在工作时转子转速非常可达到每分钟十几万转如此转速和温度使得常见机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承由机油来进行润滑还有冷却液为增压器进行冷却4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用机械增压有助于转速时扭力输出但转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在转速时拥有强大功率输出但转速时则力从心发动机设计师们于就设想把机械增压和涡轮增压结合在起来解决两种技术各自足同时解决速扭矩和速功率输出问题这种装置在大功率柴油机采用比较汽油机采用双增压系统（复合增压系统）车型还比较大众1.4TSI发动机（这款发动机兼顾速扭力输出和速功率输出在转速时由机械增压提供大部分增压压力在1500rpm时两个增压器同时提供增压压力随转速提涡轮增压器能使发动机获得更大功率与此同时机械增压器增压压力逐渐降机械增压通过电磁离合器控制它与水泵集合在起在转速超过3500rpm时由涡轮增压器提供所有增压压力此时机械增压器在电磁离合器作用完全与发动机分离防止消耗发动机功率）采用这系统其发动机输出功率大、燃油消耗率、噪声只结构太复杂技术含量维修保养容易因此难普及编辑本段四、涡轮增压发动机缺点诚然涡轮增压确能够提升发动机动力过它缺点也有其中最明显就动力输出反应滞后我们看看前面有关涡轮增压工作原理就知道即由于叶轮惯性作用对油门骤时变化反应迟缓也就说从你大脚踩油门加大马力到叶轮转动将更空气压进发动机获得更大动力之间存在个时间差而且这个时间还短般经过改良涡轮增压也要至2秒来增加或者减发动机动力输出如果你要突然加速话瞬间会有提速度感觉随技术进步虽然各个使用涡轮增压厂家都在对涡轮增压技术进行改进但由于设计原理问题因此安装涡轮增压器汽车驾驶起来感觉和大排量汽车有定诧异譬如说我们买1.8T涡轮增压汽车在实际行驶之中加速肯定如2.4L但只要度过那段等待期1.8T动力同样会窜来因此如果你追求驾驶感觉话涡轮增压引擎并适合你如果你跑速之类涡轮增压才显得特别有用如果你爱车经常在城市内行驶那么就真有必要考虑否需要涡轮增压因为涡轮并随时都在启动事实在日常行车中涡轮增压启动机会甚至使用这就给涡轮增压发动机日常表现带来影响就拿斯巴鲁（富士）翼豹涡轮增压来说它启动在3500转最明显动力输出点则在4000转这时候会有二次加速感觉并直持续到6000转甚至更般市内驾驶我们换档实际都只在2000－3000之间5挡能够到3500转估计速度都破120也就说除非你故意停留在档位否则超过120公里时速涡轮增压根本无法启动没有涡轮增压启动你1.8T其实也就只过部1.8动力车而已2.4动力只能你心理作用此外涡轮增压还有维护保养方面问题就拿宝来1.8T来说6万公里就要更换涡轮虽然次数算毕竟给自己车无形之中又增加笔维护保养费这个对经济环境还特别车主来说特别值得注意机械增压：针对自然进气（NA）引擎在转速区域会出现进气效率落问题从最基本关键点手也就想办法提升进气歧管内空气压力以克服气门干涉阻力虽然进气歧管、气门、凸轮轴尺寸变但由于进气压力增加结果让每次气门开启时间内能挤入燃烧室空气增加因此喷油量也能相对增加让引擎工作能量比增压之前更为强大这就增压（Charge）基本原理现今运用在汽车增压系统有两大主流机械增压（SuperCharge）、涡轮增压（TurboCharge）本文将机械增压方式并分析其优缺点机械增压器（SuperCharge）之构造机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片以产生增压空气送入引擎进气歧管内整体结构相当简单工作温度界于70℃-100℃同于涡轮增压器靠引擎排放废气驱动必须接触400℃-900℃温废气因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂要求与NA自然进气引擎相同机件保养程序大同异机械增压器（SuperCharge）之特性由于机械增压器采用皮带驱动特性因此增压器内部叶片转速与引擎转速完全同步基础特性为：引擎rpmX（R1/R2）=增压器叶片之rpmR1引擎皮带盘之半径R2机械增压器皮带盘之半径由于各类引擎皮带盘尺寸差异大同时受限于引擎安装空间因此机械增压器工作转速远于30,000rpm与涡轮增压器经常处于100,000rpm以超转域情形相去甚远同时机械增压器转速完全连动于引擎转速两者呈现平起平坐现象形成组稳定之等差数线而且增压器与引擎之间会互相影响当方运转受阻时候必定会藉由皮带传输而影响另方运作这就机械增压器特性由于制造成本限制市售车辆引擎转速半维持在7500rpm以理想机械增压器应该在1000rpm-7500rpm引擎工作区域之内产生足够且稳定之增压值让引擎输出提升20-40%因此机械增压器必须在转速就产生增压效应通常引擎脱离怠速区域在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果并延续至引擎转速因此整体增压曲线呈现缓步升之平滑曲线经由供油程序与泄压阀调整即可达成“原型”引擎输出功率曲线目标过看似完美无缺机械增压系统却有个问题存在由于机械增压器动力来源完全依靠引擎带动而引擎负担越轻转速提升就越快这就为什么比赛用房车都事先拆除冷气压缩机原因若方程式（ula）赛车甚至连激活马达、机油帮浦都改成外部连接以减对引擎造成负担因此增压器本身运转阻力必须越越才会拖累引擎工作效率然而增压器产生能量（增压值）与阻力成正比关系如果味追求增压值虽然引擎输出能量大增但相对增压器内部叶片受风阻力也会升当阻力达到某界限时增压器本身阻力会让引擎承受极大负担严重影响引擎转速提升因此设计师必须在增压值与引擎负担之间取得妥协以避免增压系统带来负面效应目前欧洲生产机械增压系统半采取0.3-0.5kg/c㎡增压重在于转速扭力输出与中转速“原型”马力输出而台湾“特嘉”研发新式阻抗增压器可以产生0.6-0.9kg/c㎡中度增压值动力提升幅度更为显著虽然机械增压系统在现阶段仍然无法突破1.0kg/c㎡增压范围而涡轮增压早已突破2.0kg/c㎡超增压境界单就效率而言涡轮增压系统可以用“倍数”来提升引擎输出但两者在结构无法相提并论增压涡轮增压系统必须让引擎承受由负压转变为正压剧烈变化与压因此引擎内部机件材质与加工精密度要求对于冷却、润滑系统要求也远较般引擎来得保养间隔短、手续繁杂、工作寿命短..等等都增压值涡轮引擎缺点在引擎机件维持原有形式用额外制造单价精密机件情形机械增压系统可以让引擎动力输出增进20-40%又至于造成维修体系负担因此各大车厂在近年都有开发机械增压引擎计划例如：BENZ、Jaugar、AstonMartin..等等欧洲级车厂都采用机械增压系统来延长现有引擎生产寿命并达成环保、省油、效率目标以大幅节省新引擎开发费用机械增压种类机械增压共分为3类离心式机械增压（CentrifugalSuperchargers）：这种机械增压与涡轮增压像只过它用发动机废气驱动而用发动机皮带带动它和涡轮增压增压原理相同吸入空气靠离心力把空气加压以达到压缩空气目基本式机械增压（RootsSuperchargers）：你经常能在60到70年代肌肉车看到看到这东西它从发动机盖突非常明显正如图中这辆野马跑车样这种机械增压将空气吸入增压器内部有两个螺旋状叶片将空气压缩之后送到进气歧管里这种机械增压能提供强大扭矩输出它在加速比赛和街道竞赛中十分流行螺旋式增压器（ScrewSuperchargers）：这个形式增压器基本型派生出来而且也长得像但它们吸气压缩方式却截然同当空气被吸入增压器时被螺旋状叶片强压入进气歧管内这种形式增压器对于提升各个转速马力都有效机械增压器（SuperCharge）之构造机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片以产生增压空气送入引擎进气歧管内整体结构相当简单工作温度界于70℃-100℃同于涡轮增压器靠引擎排放废气驱动必须接触400℃-900℃温废气因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂要求与NA自然进气引擎相同机件保养程序大同异机械增压器（SuperCharge）之特性由于机械增压器采用皮带驱动特性因此增压器内部叶片转速与引擎转速完全同步基础特性为：引擎rpmX（R1/R2）=增压器叶片之rpmR1引擎皮带盘之半径R2机械增压器皮带盘之半径由于各类引擎皮带盘尺寸差异大同时受限于引擎安装空间因此机械增压器工作转速远于30,000rpm与涡轮增压器经常处于100,000rpm以超转域情形相去甚远同时机械增压器转速完全连动于引擎转速两者呈现平起平坐现象形成组稳定之等差数线而且增压器与引擎之间会互相影响当方运转受阻时候必定会藉由皮带传输而影响另方运作这就机械增压器特性由于制造成本限制市售车辆引擎转速半维持在7500rpm以理想机械增压器应该在1000rpm-7500rpm引擎工作区域之内产生足够且稳定之增压值让引擎输出提升20-40%因此机械增压器必须在转速就产生增压效应通常引擎脱离怠速区域在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果并延续至引擎转速因此整体增压曲线呈现缓步升之平滑曲线经由供油程序与泄压阀调整即可达成“原型”引擎输出功率曲线目标过看似完美无缺机械增压系统却有个问题存在由于机械增压器动力来源完全依靠引擎带动而引擎负担越轻转速提升就越快这就为什么比赛用房车都事先拆除冷气压缩机原因若方程式（ula）赛车甚至连激活马达、机油帮浦都改成外部连接以减对引擎造成负担因此增压器本身运转阻力必须越越才会拖累引擎工作效率            涡轮吸入空气压缩入发动机内需要时间习惯就正常如果电动增压就会            您这由于涡轮界入时机原因当转速时候涡轮介入您所说感觉动力老慢半拍脚油门去车子没反应因为这个时候转速比较涡轮还没有介入所以动力还处于自然吸气阶段比如1.4T这个时候就只有1.4L动力等转速慢慢升去涡轮界入这个时候动力就会升去所以就出现噌窜出去情况现在大数涡轮都在1500-1750转才介入您练习把握住涡轮介入时机就可以控制车子有人喜欢爆发力强就会始终让转速控制在涡轮介入以            说涡轮车涡轮延迟吧1在增压情况涡轮介入转速可以调点而且如果带个号涡轮延迟会2缩短排气管和涡轮本体之间管路长度3调节ECU如果电子油门加个电子油门加速器            真个都正常般速时候涡轮会介入工作转速到定位置才会介入工作般都行车电脑设置要想改可以问问4S能能从行车电脑调整            这种单涡轮增加发动机就这个特点正常从你踩油门开始到涡轮启动需要慢歌半拍当转速达到定速度后才能启动起来涡轮当涡轮介入时候感觉动力就来会有种推背感觉这个单涡轮增压特性 避免 有双涡轮增加话就可以改善这种情况当转速还能推动气压涡轮介入之前使用机械增压转速到达后自动切换成气流涡轮增压            这个我还真知道我只知道手动可以压离合抬转速            理论能改改效果也般涡轮都这样滴            您对于这个问题：我们平常所说涡轮增压装置其实就种空气压缩机主要由涡轮室和增压器组成首先涡轮室进气口与发动机排气歧管相连排气口则接在排气管然后增压器进气口与空气滤清器管道相连排气口接在进气歧管最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内二者同轴刚性联接利用发动机排出废气惯性冲力来推动涡轮室内涡轮涡轮又带动同轴叶轮叶轮压送由空气滤清器管道送来空气使之增压进入汽缸当发动机转速增快废气排出速度与涡轮转速也同步增快叶轮就压缩更空气进入汽缸空气压力和密度增大可以燃烧更燃料相应增加燃料量和调整发动机转速就可以增加发动机输出功率涡轮增压确能够提升发动机动力过它也存在明显缺点——涡轮迟滞（Turbo Lag）即由于叶轮惯性作用对油门骤时变化反应迟钝也就说从你大脚踩油门到叶轮转动将更空气压进发动机获得更大动力之间存在个时间差般我们道路行驶涡轮增压车因为都使用较涡轮叶片造成涡轮迟滞现象比较轻微而且只要习惯就但赛车和改装车往往使用特大号涡轮来增加马力较重叶片需要更时间和废气能量来推动叶片加速以及增压这些在分秒必争赛场被允许偏时点火系统应运而生目就为减Turbo Lag偏时点火系统原理非常简单在转弯或减速等松油门情况ECU会命令汽车供油系统射入大量汽油进入发动机但会点火直接让这些雾状汽油在未经燃烧情况经过引擎直接进入温度（大约八百到九百摄氏度）排气系统当雾状汽油进入之后会因为碰到温自动引爆利用产生出压力推动涡轮叶片持续加速让车子即使在减速情况也能维持涡轮叶片转速（大约14000-20000rpm）从而消除涡轮迟滞现象让车子既拥有涡轮增压马力又拥有自然吸气顺畅            必须试过1.5TS6始终保持涡轮介入状态还比我2.0动力强            这个我还知道那            我继续努力            太客气啦            反映滞后有此现象我方法可以概括为：轻轻踩提前松特别在红绿灯前后无论减速停车过程还绿灯后起步都这样操作            哦？感谢回复            您涡轮增压确能够提升发动机动力过它缺点也有其中最明显就动力输出反应滞后我们看看前面有关涡轮增压工作原理就知道即由于叶轮惯性作用对油门骤时变化反应迟缓也就说从你大脚踩油门加大马力到叶轮转动将更空气压进发动机获得更大动力之间存在个时间差而且这个时间还短般经过改良涡轮增压也要至2秒来增加或者减发动机动力输出如果你要突然加速话瞬间会有提速度感觉这个只能缓加油门要把转速提太快            嘿嘿支持问兄应该吗            这才让你感受澎湃动力呢没开过带T没啥发言权哈哈~反正注意安全吧            各家技术有点差异并能概而论有确这样            您对于这个问题：我们平常所说涡轮增压装置其实就种空气压缩机主要由涡轮室和增压器组成首先涡轮室进气口与发动机排气歧管相连排气口则接在排气管然后增压器进气口与空气滤清器管道相连排气口接在进气歧管最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内二者同轴刚性联接利用发动机排出废气惯性冲力来推动涡轮室内涡轮涡轮又带动同轴叶轮叶轮压送由空气滤清器管道送来空气使之增压进入汽缸当发动机转速增快废气排出速度与涡轮转速也同步增快叶轮就压缩更空气进入汽缸空气压力和密度增大可以燃烧更燃料相应增加燃料量和调整发动机转速就可以增加发动机输出功率涡轮增压确能够提升发动机动力过它也存在明显缺点——涡轮迟滞（Turbo Lag）即由于叶轮惯性作用对油门骤时变化反应迟钝也就说从你大脚踩油门到叶轮转动将更空气压进发动机获得更大动力之间存在个时间差般我们道路行驶涡轮增压车因为都使用较涡轮叶片造成涡轮迟滞现象比较轻微而且只要习惯就但赛车和改装车往往使用特大号涡轮来增加马力较重叶片需要更时间和废气能量来推动叶片加速以及增压这些在分秒必争赛场被允许偏时点火系统应运而生目就为减Turbo Lag偏时点火系统原理非常简单在转弯或减速等松油门情况ECU会命令汽车供油系统射入大量汽油进入发动机但会点火直接让这些雾状汽油在未经燃烧情况经过引擎直接进入温度（大约八百到九百摄氏度）排气系统当雾状汽油进入之后会因为碰到温自动引爆利用产生出压力推动涡轮叶片持续加速让车子即使在减速情况也能维持涡轮叶片转速（大约14000-20000rpm）从而消除涡轮迟滞现象让车子既拥有涡轮增压马力又拥有自然吸气顺畅            你有啥经验或者赶脚分享我回去细细体验            学习学习            点火方面手            正常具体改办法就母鸡            太正常            这个也有道理还以为驾驶感受区别            你,这正常.            涡轮介入工作就会有这种推背感啊这废油啊涡轮没有工作时候动力差有些涡轮发动机1000转介入工作如THP法系车般都1500转样子如大众            要加速前先降档把转速提就建议改号涡轮            这正常涡轮增压要求就瞬间提速~其实有个比较简单驾驶技巧就起步后始终保持涡轮在工作状态换挡这样在需要提速时就能快得到更加充沛动力~            您对于这个问题：我们平常所说涡轮增压装置其实就种空气压缩机主要由涡轮室和增压器组成首先涡轮室进气口与发动机排气歧管相连排气口则接在排气管然后增压器进气口与空气滤清器管道相连排气口接在进气歧管最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内二者同轴刚性联接利用发动机排出废气惯性冲力来推动涡轮室内涡轮涡轮又带动同轴叶轮叶轮压送由空气滤清器管道送来空气使之增压进入汽缸当发动机转速增快废气排出速度与涡轮转速也同步增快叶轮就压缩更空气进入汽缸空气压力和密度增大可以燃烧更燃料相应增加燃料量和调整发动机转速就可以增加发动机输出功率涡轮增压确能够提升发动机动力过它也存在明显缺点——涡轮迟滞（Turbo Lag）即由于叶轮惯性作用对油门骤时变化反应迟钝也就说从你大脚踩油门到叶轮转动将更空气压进发动机获得更大动力之间存在个时间差般我们道路行驶涡轮增压车因为都使用较涡轮叶片造成涡轮迟滞现象比较轻微而且只要习惯就但赛车和改装车往往使用特大号涡轮来增加马力较重叶片需要更时间和废气能量来推动叶片加速以及增压这些在分秒必争赛场被允许偏时点火系统应运而生目就为减Turbo Lag偏时点火系统原理非常简单在转弯或减速等松油门情况ECU会命令汽车供油系统射入大量汽油进入发动机但会点火直接让这些雾状汽油在未经燃烧情况经过引擎直接进入温度（大约八百到九百摄氏度）排气系统当雾状汽油进入之后会因为碰到温自动引爆利用产生出压力推动涡轮叶片持续加速让车子即使在减速情况也能维持涡轮叶片转速（大约14000-20000rpm）从而消除涡轮迟滞现象让车子既拥有涡轮增压马力又拥有自然吸气顺畅            正常正常     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