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问 请问机车的常用制动、非常制动、紧急制动分别代表什么意思？
7e996259a5c9 中国的铁路行政体制来自苏联，但技术名词来自日本，“紧急制动”和“非常制动”均是如此。========================================在日本，“紧急制动”和“非常制动”有各自的定义。“紧急制动”：因为列车外部的紧急情况导致需要尽快刹停列车时使用的制动。“非常制动”：因为列车自身的“非正常”状态而需要尽快刹停列车时使用的制动。“紧急制动”的起因为列车外部因素，比如异物占道、信号突变、地震预警等；一旦外部因素消除，比如线路清空、信号放行、地震平息后，列车需要立刻重新开行。对于动力制动 (电阻制动、再生制动) 的列车，和有分散式集控风源的列车，“紧急制动”甚至可以在列车停稳前就撤销，列车即刻恢复正常运营。“非常制动”的起因为列车自身原因，当列车正常使用的制动系统效力减弱甚至不可视用时才采用；一旦采用，即意味着列车已经发生严重的、不可恢复的故障，退出运营。以动力制动为主的列车，一般需要配备一套可与与动力制动独立的空气制动系统；以充风制动为主的列车，一般需要配备一套独立的排风制动系统。========================================新中国从旧中国继承的列车全是纯“自动空气制动机”列车；而出于国情国力限制，很长一段时间里中国也没有使用其他制动方式、以及使用多种制动方式的列车出现，无论遇到“外部紧急情况”还是“列车不正常状态”，唯一的制动办法就是放风，所以之后中国铁路对“紧急制动”和“非常制动”是不作区分的。
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问 请问机车的轴式 CO-CO是什么意思?
0ab8b34de6d0 “Co-Co”（英式写法，国际铁路联盟（UIC）写为“Co'Co'”），是内燃机车和电力机车轴式标准之一，表示每辆机车有两副转向架，每副转向架有三轴，每轴均有独立的牵引电机。这样的设计给车轮更大的粘附力，适用于快速货运机车。与同为六轴的Bo-Bo-Bo轴式适合跑大坡道和小曲线半径相比较，Co-Co转向架更适合跑长直高速干线。扩展资料：这样的设计给车轮更大的粘附力，适用于快速货运机车。与同为六轴的Bo-Bo-Bo轴式适合跑大坡道和小曲线半径相比较，Co-Co转向架更适合跑长直高速干线。这种轴式常见于快速客运机车上。例子有西门子制造的EuroSprinter车系、日本的DD/ED型、中国的韶山8型等。“Bo-Bo-Bo”，是国际铁路联盟（UIC）的机车轴式标准之一，相等于美国铁路协会（AAR）的“B-B-B”。每辆采用这种轴式的机车均拥有为数三组的两轴转向架，每根车轴均带动力，由6台独立的牵引电动机带动。 配用Bo-Bo-Bo轴式的电力机车多见于日本、中国、意大利及新西兰的铁路上，当中意大利及新西兰的部份机车采用重联设计，其中一个转向架为两节机车共用。如果机车中每副转向架的两根车轴透过齿轮相连及共用牵引电动机的话，则UIC的轴式定义会变成“B-B-B”。参考资料来源：百度百科——机车轴式
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1条回答
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