- 问答
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问 汽车上的传感器
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问 问什么是传感器？
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问 液体浓度传感器
匿名 一款低成本的介可视液体浓度传感器 在实际工程和工业生产中，经常需要在线监测一些高水基流体介质如浆液的浓度和粘度,以保证最佳的过程运行环境与产品质量,从而提高生产效益。通过在线测量生产过程中的液体浓度和粘度，可以得到液体流变行为的数据，对于预测产品工艺过程的工艺控制，输送性以及产品在使用时的操作性有着重要的指导价值。液体的特性往往与产品的其他特性如颜色，密度，稳定性，固体成分含量和分子量的改变有关系，而检测这些特性的最方便和灵敏的方法就是在线检测液体的浓度和粘度。在生产过程中，根据工艺要求的范围进行在线浓度和粘度检测，可以最大限度的减少产品的报废率和生产线的停工期。 作为高水基流体介质其共同特性就是粘度比较低,一般在0---50个cp之间,目前在线检测的仪器主要是旋转粘度计和光通量浓度计，超声波浓度计以及微波浓度测试仪器等 光通量浓度计，光纤浓度传感仪是利用溶液折射率和浓度的关系测量浓度的，由于浆液温度的变化以及浆料沉积在测量棱镜上和浆液在工业生产过程中的其它遗留杂物—如纺织浆沙浆液中常遗留的纤维都对折射率的影响比较大。为避免测量误差棱镜需要用蒸汽按一定周期冲洗。 超声波浓度计以及微波浓度测试仪器都存在着，成本高 结构复杂等问题 而且超声测量方法需要有强大数字信号处理能力和硬件支持，传感器的安装方式也比较复杂。应用上受到限制。 目前在国际纺织界较成熟的浓度检测均是采用光学折射仪测量浆液浓度，也仅是在进口设备上有应用，国内设备和其他测试方法的应用未见报道 旋转粘度在线测量方法由于测矩转子结构复杂，成本高，采取的粘度信号不稳定，测控稳定性差，更主要的是测矩转子的机械结构上使其在线难以随时调节和保持零点，特别是对微粘浆液-如浆纱浆液粘度的变化感知不敏感，且测试的粘度和浓度之间没有相关关系，因此不适合用于在线生产检测。 国内纺织业界主要是现场人工测定浆液的粘度，或是专人负责用遮光仪对浆液浓度经常测定并做相应调节。或采用人工-漏斗法。既由工人定时用漏斗法测量浆液流完所需的时间，以时间表征浆液粘度。时间用秒表测定，以肉眼观察浆液的出流和结束时间。这些方法中，肉眼观察精度不高，人对测量结果的影响较大。不能有效的保证浆纱质量且生产效率低下。在线监测浆液浓度和粘度装置未见报道和使用。 本产品是利用先波科技的专利技术，提供一种基于敏感器件的在线监测浆液浓度和粘度传感器。本传感器能够同时测量浆液的浓度和粘度变化，主要是对微粘的液体具有较高的灵敏度。测试范围0—10cp. 而且可以根据实际工况，单独作为测量浆液浓度或粘度的传感器使用，本发明提出的传感器体积小，价格低，分辨率高，使用方便，并根据实际应用环境进行温度补偿和设置预警信号，主要应用在高水基流体介质的测量中，也可以应用在包括具有各种成分组成的液体如溶液，生物体液以及各种化工合成液体的测量中。不仅应用于纺织领域，在造纸，蔗糖，石油煤炭以及农业等领域有着很广泛的应用。 fws-3在线检测液体粘度传感器 技术参数 测量方式: 在线实时测量.: 低成本 低粘度 测量参数：浆液粘度,和浓度 粘度范围：0 - 10000cp （可以标定成其它粘度单位） 测量分辨率： 0.5cp 输出信号：直流电压(0---5v)， 响应时间: 小于2 秒 工作温度: -10℃ -120℃ 输入电压; 直流12v, 1.a 了解更多请登录介可视网站
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问 曲轴传感器
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问 怎么感应液滴，用什么传感器
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问 相位传感器是啥
小灰熊 相位传感器是检测发动机配气相位的传感器,通过对凸轮轴位置转角的检测来实现。相位传感器的探头内有检测线圈，可以感知靠近的金属，当附近没有金属的时候，包括探头在内的LC 回路出于谐振状态，输出电压U 为最大。当有金属物体靠近探头，检测线圈就会在金属物表面感应出涡流，从而改变线圈的电感量，LC 并联回路失谐，输出电压降低。检测距离越小，输出电压越低。这样就可以检测出相位的变化。 配气相位是发动机的进气门、排气门根据发动机的工作循环打开及关闭的时刻所对应的曲轴转角称之为配气相位角,也叫配气相位。配气相位是否准确对发动机的动力性、经济性、环保性有很大的影响。配气相位不准，会导致进气不充分、排气不顺畅，将影响混合气的形成品质，造成燃烧不完全，使发动机的动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物将大大增加。相位传感器起检测相位作用，如果相位不准确会报警，在仪表上发动机故障灯亮。
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问 温度传感器的运用
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问 压力传感器怎么用
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问 氧传感器的作用
d94865d445f4 电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。 ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但是，如氧传器有故障使输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。 传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。通俗的说，就是氧传感器的作用就是测量排放尾气的含氧量并反馈给ECU，由ECU控制发动机的λ值。
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问 汽车EGR传感器是什么
7c9cc0b8a518 排气再循环（Exhaust Gas Recirculation）为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术（手法或方法）。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NOx）与分担部分负荷时可提高燃料消费率。取其每个英语单字的字首“EGR”为通称。EGR传感器的用途是使车辆符合世界各国的废气排放标准。EGR传感器向引擎电子控制系统反馈废气流量信息。除去上述用途，EGR传感器的结构使得它还适用于踏板位置检测和采暖通风与空调系统中。 1、作用： 废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。 当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。 2、工作原理： EGR系统的主要元件是数控式EGR阀，数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。 EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生多种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启----阀门开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。 EGR阀通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。
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【无❤语】 
匿名用户 
漫天飞雪 
