- 问答
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问 日产千里马(MAXIMA)轿车自动变速器多次打滑
5603195b57d9 CH4 接车后试车，发现一般行驶时能进行正常的驱动与换挡，但在急!速和车速超过120km/h以上加速时，使出现发动机转速相当高而车速却能相应提高的打现象，当超速挡开关关闭(OFF)时，汽车又加速有力了，并且车速能升到150km/h。 在没找到故障的真正原因前，要轻易对变速器进行解体检修。 结合试车情况与该车故障现象，初步判断为变速器在急、加速与高速大负荷时打滑的故：。检查油质，没发现异常。进行失速试验，其转速都在2400r/min以下(正常值为2050νmill2350r/min)也正常。再检查发动机，没有问题。根据以前多次出现这种情况，且这种现象出；后会慢慢变得越来越明显c直至汽车能驱动行驶，确认为自动变速器有故障。 为什么刹车带这么容易损坏呢?原因是打滑而导致摩擦材料表面温度很高，而使其损坏!。由于故障一般都在行驶一个月左右出现，所以油或集滤器方面的故障可能性较小。由于：油路压力过低是其最常见的原因，故决定首先还得对主油路压力进行检测。 在热态时测得主油路压力如下：P、N位怠速时压力为(300-400)kPa；进D位与R位时压!下降约100kPa，进两个挡位的压力一样；无论发动机的转速与车速多高，以上压力都无变化；在进挡后进行失速试验，濒IJ取失速油压值，与怠速时一样，没有一点变化。根据测得的结i主油路压力的确存在故障，但还敢对故障进行确认并解体检查。 故障的原因一般有：油泵泵油量足；安全限压阀、泄漏或弹簧过软；主调压阀及其调压系：有故障。进一步确诊故障，对位于变速器壳体外的变量油泵控制缸进行检查；没有异常。在l图2-14所示的位置垫一只金属环，使油泵变量控制杆将油泵定子强迫压下一部分，使泵1量增大，压力可达到600kPa以上，再进行路试，发现故障明显好转，车速也能达到180km/h{上。由于变速器内部情况一时无法准确了解，故变速器解体检查，发现刹车带确实已经烧i了，同时位于刹车载内的倒挡与高挡离合器也有损坏现象，刹车载的工作表面也有较深的J痕。更换损坏的摩擦片与刹车带。由于刹车鼓价格较贵，经检验其没有很严重的高温退火t象，故采用在磨床上将其表面抛光的方法进行修复。检查油泵，也没发现什么问题。更换i封件及清洗阀体后装复自动变速器，再进行主油路油斥测试，发现油压仍然很低，并且油压况与检修前相差大。因为现在已对自动变速器的机械部分与控制阀体进行了仔细检查，二生故障的
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问 世嘉三箱高速滑行时用不用踩离合器
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问 请教：超级维特拉的凸轮式中央限滑差速器的工作原理
08e6960f7ed9 差速器是用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。用在两个前轮或后轮之间的，叫轮间差速器。用在前后桥之间的，叫轴间差速器或中央差速器或桥间差速器。差速器按照原理和结构，包括：1、齿轮式、a.普通锥齿轮式差速器，这个没有限滑功能也最常见，目前最多的前驱轿车的变速箱到两个前轮驱动轴中间肯定会有一套，要不没法拐弯了。维特拉的前后轮间差速器都是这种。b.摩擦片式差速器，这个是在普通锥齿轮式差速器上加了一套摩擦片和压紧机构，有限滑功能。c.强制锁止式差速器，这个也是在普通锥齿轮式差速器上加了一套锁止机构，通常用在越野车的前桥或后桥，牧马人（罗宾逊版）和奔驰G用在前后桥上。2、牙嵌式3、滑块凸轮式，有限滑功能而且反应迅速，结构紧凑、质量小。但对零件材料、机械加工、热处理、化学处理等方面均有较高的技术要求，使用寿命也有限。大马力高性能赛车驱动力巨大，为保证驱动力在两轮间合理分配，常用滑块凸轮式差速器作轮间限滑差速器。维特拉的中央差速器就是这种，但和教科书上通常举例的双排径向滑块凸轮式有区别，维特拉的是单排轴向式的，原理一样。4、蜗轮式，大名鼎鼎的托森式就是这种，用作中央差速器较多，奥迪招牌quatto的核心部件，Q7、Q5、路巡都是这种。5、粘性联轴器，CR-V就是这种，靠硅油的粘性来把动力传递到后轴，平常后轴没有动力，当前轴打滑和后轴有比较大的转速差时，后轴才有动力，反应非常慢。6、电控离合器，一般用作中央差速器，靠电脑控制电机驱动离合器片工作，向后轴传递动力，斯巴鲁、奇骏、RAV-4的都是这种。这种差速器是可以人工控制工作状态的，通常有个旋钮可以选择2驱、4驱、锁定或自动。7、液控离合器，一般用作中央差速器，与电控离合器不同的是这个更简单，靠两个输出轴转速不同产生液压，控制离合器片工作。奇瑞瑞虎、Tiguan都是这种。这种差速器虽然和粘性联轴器结构不同，但是工作特性非常相似，只是反应稍快而已。具体原理就不分析了，长篇大论的，上本书《差速器设计》看看：
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问 是奥迪的机械差速器好还是宝马奔驰的电子差速器好？就公路性能而言和越野性能而言分别说明，谢谢！！
981d722dcd4e 当然是奥迪的QUATTRO最好， Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。EDL在必要时，将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动地，毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。由于轴荷的平衡分布，驾驶者能够更好的掌握转向的精确性和灵活性，而不需要扭矩转向辅助。25年前，奥迪的工程师以quattro全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑
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问 电子涡轮增压器和废气涡轮增压器有什么区别?
f4327be875fe 电子涡轮增压纯粹忽悠 1：一般低增压的涡轮增压器最大增压压力在0.5bar这个水平，机械增压器也大致是这个水平，从扭距及功率提升的数字来看相应提高了约20%。这种情况下的增压装置相应的转速已高达60000-80000rpm的水平！弯总，你是学电力、电机的吧？你给说说，现在的无刷直流电机的转速能达到什么水平？ 2：提高15%-30%的进气量肯定大大超出了ECU喷油控制的适应能力，包括燃油压力调节器、喷油器、空气计量、汽缸的压缩比甚至燃油泵的供油量！所以‘不需额外增加或改动任何机件’之说是靠不住的(当然，3%-5%的备不住还将就过得去。)。 3：无刷直流电机是由半导体有源器件产生一个交变的定子磁场，转子则为高场强永磁体，另外辅以相应的驱动电路、转子位置检测器(霍尔元件)。在机舱那种高温环境下，这些有源器件的可靠性都是极大的问题，尤其是换向晶体管！去年末，有报导说疯恬斥巨资研发电动增压器，主要解决电动机的超高转速、高温工作可靠性及噪音问题。虽说‘英雄莫问出处’，但我要告诉你‘一农民说米国的航母我随便就能打掉它’你是不是也得掂量掂量呀？！退一步讲，我有眼无珠，坐井观天，那这东西直接拿去卖给车厂得啦！还用费劲巴啦的跟这儿忽悠？！反正这事儿要搁我头上我没这么傻，^_^。
1条回答
2dde7af86b29 
12e46d0c58a0 
e026951f3388 
碧水青天 
匿名用户 
天冬 
