- 问答
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问 差速器的功用是什么?
2fca8c9f8c3e 差速器的工作原理 凯伦奈斯 著 如果你已经阅读了汽车发动机工作原理，你就能懂得汽车动力是如何产生的；如果你已经阅读了手动变速器的工作原理，你就会懂得下一步动力会传到哪里。对大多数汽车来说，差速器在其传动系中，位于驱动轮之前的最后一级。本文将阐述差速器的工作原理。 差速器有三大功用： 把发动机发出的动力传输到车轮上； 充当汽车主减速齿轮，在动力传到车轮之前将传动系的转速减下来 将动力传到车轮上，同时，允许两轮以不同的轮速转动 在本文中，你将会了解到汽车为什么需要一个差速器，它工作的方式及其优缺点。我们也将会了解到防滑差速器。 为什么需要差速器 当汽车转向时，车轮以不同的速度旋转。在下面的动画中你可以看到，在转弯时，每个车轮驶过的距离不相等，即内侧车轮比外侧车轮驶过的距离要短。因为车速等于汽车行驶的距离除以通过这段距离所花费的时间，所以行驶距离短的车轮转动的速度就慢。同时需要注意的是：前轮较之后轮，所走过的路程是不同的。 对于后轮驱动型汽车的从动轮，或前轮驱动型汽车的从动轮来说，不存在这样的问题。由于它们之间没有相互联结，它们彼此独立转动。但是两主动轮间相互是有联系的。因此一个引擎或一个变速箱可以同时带动两个车轮。如果你的车上没有差速器，两个车轮将不得不固定联结在一起，以同一转速驱动旋转。这会导致汽车转向困难。此时，为了使汽车能够转弯，一个轮胎将不得不打滑。对于现代轮胎和混凝土道路来说，要使轮胎打滑则需要很大的外力，这个力通过车桥从一个轮胎传到另一个轮胎，这样就给车桥零部件产生很大的应力。 什么是差速器 差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。 在现代轿车或货车，包括许多四轮驱动汽车上，都能找到差速器。这些四轮驱动车的每组车轮之间都需要差速器。同样，其两前轮和两后轮之间也需要一个差速器。这是因为汽车转弯时，前轮较之后轮，走过的距离是不相同的。 部分四轮驱动车前后轮之间没有差速器。相反的，他们被固定联结在一起，以至于前后轮转向时能够以同样的平均转速转动。这就是为什么当四轮驱动系统忙碌时，这种车辆转向困难的原因。 不同车速下转弯 我们将从最简单的一类差速器??开式差速器，讲起。首先，我们需要了解一些技术：下图就是一个开式差速器部件。 当一辆轿车沿着一条路直线行驶时，两侧车轮以同一转速转动。输入小齿轮带动螺旋锥齿轮和壳体。壳体内的小齿轮都不
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问 差速器盆齿的作用
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问 什么是中央差速器？
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问 什么是差速器锁?????????
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问 汽车为什么要装差速器？
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问 轿车的差速器如何检测?
17c210cfef44 CH4 差速器维修时，首先从后桥上拆下减速器总成，然后分解减速器主、被动齿轮(分别拆下差速器两边轴承盖，拿出调整螺母，将从动锥齿轮连同差速器总成从减速器壳中取出)；撬开差速器总成上的锁片?拆下螺母，即可将左右壳分开，取出半轴齿轮和行星齿轮等零件。清洗差速器各零部件，并检查有元磨损和损坏，必要时更换新件。装复时按上述相反顺序进行，但注意原件的配合记号，尤其差速器左右壳体对准记号。螺母的拧紧力矩为137~157Nm，半轴齿轮支承端面与支承垫圈间的间隙应大于O.5mm。再调整差速器轴承的预紧度，正确的预紧度应当是用O.98~3.4Nm的力矩，能灵活转动差速器总成为宜。最后用锁片将螺栓锁紧。 行星齿轮的安装时，将复合式止推垫片涂上薄层齿轮泊，装人差速器壳内。在半轴齿轮装上螺纹套后装人差速器壳内，再装人行星齿轮，并用六角螺栓拧紧。将两个小行星齿轮错开1800，转动半轴，使行星齿轮、止推垫片和差速器罩壳对正。推入行星齿轮轴，用锁销或弹性挡圈锁紧。检查行星齿轮和半轴齿轮的啃合间隙(正确值为O.05~0.20mm)，或检查半轴齿轮差速器壳之间的间隙(正确值为O.1O~0.20mm)。从动锥齿轮的安装时，将从动齿轮(盆形齿轮)加热到100C左右，用定心销导向，迅速安装到差速器壳上，然后用匹配的螺栓以对角方式逐渐将其旋紧。旋紧力矩为70Nm。安装后应检验从动齿轮的翘曲摆差应超过0.05mm。 差速器轴承和车速表主动齿轮的安装时，将圆锥滚柱轴承内圈加热到100C左右，放好并压紧，然后再压人车速表主动齿轮，压入深度1.4min；只有通过使用厚度为1.4~1.5mm的垫圈式挡圈才能保证上面规定的压人厚度；最后旋紧锁紧套筒。‘用专用工具(和拆卸相同工具)将变速器壳内和主传动器盖上的轴承外圈压人。 在主减速器和差速器的修理中，当更换某些组件或机件后，必须通过精确的测量，计算和选出合适的调整垫片，通过轴向移动主动齿轮求得平稳运转的位置；通过轴向移动从动齿，轮使其咬合承压表面(啃合印痕)在的位置，并使啃合间隙达到规定的公差范围。
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问 关于汽车差速器的问题
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问 差速器的开放式
461666e371d6 开放式差速器最为常用，其能向左右两驱动半轴分配同等大小的扭矩。车辆直线行驶时，左右车轮受力相等，两半轴齿轮不存在转速差，所以行星齿轮不发生自转，主减速器从动齿圈相当于直接驱动两半轴齿轮。半轴齿轮通过驱动半轴与车轮相连，因此实质上经过一系列动力传递过程后，车轮得到了和主减速器从动齿圈相同的转速。车辆转弯时，外侧车轮希望能够获得比内侧车轮更高的转速，此时行星齿轮介入，在维持扭矩传递的同时允许两半轴齿轮出现轻微的转速差。开放式差速器的缺点：如果一侧的半轴齿轮相对另一侧静止不动，那么输入差速器的所有动力都将被分配给阻力较小的车轮上。这就是为何当车子一侧车轮在冰面上，另一侧在附着力良好的路面上时大脚加油，冰面一侧的车轮拼命打滑，而附着力良好的路面上的车轮却纹丝不动的原因。此时车辆根本动弹不得，因为引擎所有的动力都被输送到了阻力最小的——即处在冰面上的那个车轮上。如果是一辆前后轴都使用开放式差速器的四轮驱动车辆，在越野时遇到单个前轮或后轮离地的状况，是没有脱困可能的。差速器会卖力的驱动悬空车轮空转，而留在路面上的车轮则不会得到任何驱动力
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问 没有差速器可以吗
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问 为什么主减速器齿轮为斜齿圆柱齿轮,可以与变速器齿轮用同一种润滑油来润滑？
c5980702b240 1)齿轮在运转中，由于牙齿受高压的挤压作用，在齿面先形成极小的裂纹，然后裂纹发展成浅凹坑，此凹坑即为齿面点蚀(麻点)。对于表面渗碳的齿轮，如果齿轮心部硬度不足，渗碳层太薄及表面强度不够时，受负荷后易产生心部过渡层的塑性变形，使渗碳层出现比点蚀更深更大的凹坑，即齿面剥落。 2)润滑油过稀(或牌号不对〉或数量不足，使齿轮表面的油膜被破坏；造成齿面金属直接摩擦，产生高温而使齿磨损过甚。尤其是对双曲面的主减速器二齿轮，因啃合齿面的滑动速庭大，主动齿轮的螺旋角大，工作时轴向力大，对轴向支承件的强度度要求高。所以对润滑油的要求和调整也高，且不符合要求，将导致齿轮的阜损。 3)在维修过程中，由于清洗不净}润滑油中含有杂物、金属剥落颗粒等造成齿面加速磨损。 4)牙齿有局部损伤使应力集中，造成疲劳断齿。 2.故障检修 1)提高维修质量俨使齿轮的齿隙、印迹和各轴承间隙、所使用的润滑油品质及其纯洁度等都符合要求。 2)在维修中：还应注意对配件质量的选择，不使用劣质品。 3)驾驶员在使用中应注意装载示要过量飞迦步时职能过猛。
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