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75081aa32c73 压缩机在一个循环的排气终了时，由于余隙容积内仍存有未能排出的高压气体，所以余隙容积的存在直接减小了压缩机的排气量。 同时，余隙容积内所残存的高压气体在活塞回程的初始阶段首先进行膨胀，只有当这部分气体膨胀至气缸内压力与吸气管内压力(吸气压力)相同或稍低时，气缸才能开始吸气，所以余隙容积的存在还造成了吸气过程的推迟，吸气量的减少。吸气量的减少最终也自然要影响到压缩机的排气量。 另外，余隙容积内的气体随着活塞的往复运动，时而膨胀，时而又被压缩，压缩机需要对这一部分气体不断地做着无用功。 总之，余隙容积对压缩机的生产能力和效率是有影响的，余隙容积过大会使压缩机的生产能力和效率急剧下降。因此，在保证压缩机安全运行的前提下，余隙容积应尽可能地小。 但余隙容积过小会增加活塞与气缸端盖相碰撞的危险性，所以决定余隙容积的大小还应该首先考虑到安全运行的要求。
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问 为什么活塞式发动机动力比涡轮动力低 我认为活塞是靠气体膨胀 应该动力更大啊
cc2be65e9c85 ....不知道你是怎么理解的。。。首先是喷气发动机分为涡喷。涡扇。涡轴。。都是飞机的发动机。。原理是燃料燃烧加热空气。空气体积膨胀做工的。。活塞发动机有两种。。。奥拓循环的往复活塞和米勒循环的三角活塞。。原理都是燃料燃烧气化。体积膨胀做工的。。一个是加热空气的。。。叫外然机。。一个是自身气化的。。叫内燃机。。化石燃料燃烧产生两种能量。。体积膨胀力和热量。。热量占到60-70%。。这样就明白啦。。内燃机是用30-40 做工的。。外燃机用的是60-70%。。。。那个好？现在火电厂用的燃气轮机也是外燃机。。效率90%以上但是外燃机体积大。。不适合小的机械用内燃机小。。。所以用在汽车上啦。。。飞机。火车。龙船。。都是外燃机核子反应炉也是外燃机。。。。是加热水的。。。蒸汽机是最早的外燃机。。还有一个说法我要讲下。。1楼的朋友。。你的说法不太准确F1的发动机都是活塞的。。。一般最高转速都在14500左右。。最高的到17000现在好一点的轿车都可以到10000+三角的活塞更不用说。。可以到20000+....全是手打。。。希望你喜欢。。。本人专门回答汽车类问题。。。。还不明白可以叫我、、呵呵
匿名用户 
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匿名 
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